Городские дороги большой скорости. Выпуск III

всей линіи 6 литровъ въ секунду. Въ шахтахъ, гд ѣ установлены насосы, плавуны автоматически приводятъ въ д ѣ йствіе и останавли- ваютъ двигатели насосовъ, смотря по надобности. Несмотря на электрическую тягу, для выравниванія температуры внутри и вн ѣ тоннеля и для предупрежденія конденсаціи влаги уста- новлено i l электрическихъ вентиляторовъ (въ 7 м ѣ стахъ). До сихъ поръ, хотя и зам ѣ чалась разница температуръ до ю° С., нельзя сказать, чтобы эти устройства вызывались необходимостью.

Черт. №№ 290—291.

Подземная линія сооружена городомъ и сдана въ эксплоатацію об- Уеловід донцессіи. ществу уличныхъ дорогъ West End .Street Railway Co. *) на 20 л ѣ тъ, за арендную плату въ разм ѣ р ѣ 0,05 доллара съ каждаго входяіцаго въ Subway вагона, но, въ общей сложности—не мен ѣ е 4 7 /в°/о на затрачен- ный строительный капиталъ. Такъ какъ городъ по облигаціоннымъ займамъ платитъ въ среднемъ не бол ѣ е 3 1 /а°/о, то во всякомъ случа ѣ городу обезпечена чистая прибыль въ i 3 /s°/o. Эксплоатирующее обще- ство устроило на свои средства верхнее строеніе пути, канализацію тока и оборудовало дорогу подвижнымъ составомъ. По первоначальнымъ предположеніямъ, \затратъГ города должны были составлять 5 милл. долл. Подземная линія, сооруженная исключительно для пропуска ваго- новъ уличныхъ дорога и по ѣ здовъ надземной линіи, не составляетъ отд ѣ льнаго предпріятія и не можетъ быть разсматриваема съ точки зр ѣ нія доходности.

1 ) Вся с ѣ ть этого общества, съ постройкою надземной дороги, перешла къ об- ществу Boston Elevated Railway Со. на арендныхъ началахъ (см. ниже).