Городские дороги большой скорости. Выпуск III

между отд ѣ льными внешними стойками и между лежнями крепей, после чего эти части удалялись (черт. № 287). Полученный такимъ обра- зомъ слой бетона, одинаковой толщины съ крепями и плотно приле-

гавший къ грунту, покрывался съ внутренней сто- роны негіроницаемымъ слоемъ асфальта и цемента; а по установке шаблоновъ, возводились сгізны тоннеля изъ трамбованнаго бетона (черт. № 288). На готовыхъ стенахъ, по рельсамъ изъ ю " дву- тавровыхъ балокъ, двигался щитъ длиною въ 3,66 м., при помощи котораго производилась выломка верхней части тоннельной профили и кладка свода (черт. № 289). Промежутокъ между кладкою и грунтомъ, отвечаю- щий толщине сводчатаго листа надъ щитомъ (въ і " ) , заполнялся накачиваніемъ жидкаго цемента. Толщина грунта между щитомъ и мостовою колебалась обыкновенно отъ 3 до 4 м. Въ иныхъ случаяхъ, где работы осложнялись укрепленіемъ фундаментовъ зданій, перекладкою водостоковъ, водопроводныхъ или иныхъ трубъ, кабелей и проч., стены возводились въ отдель- ныхъ котлованахъ, длиною въ 5,5 м. и шириною въ 2,44 и Зі°5 м - ( с м - ч е Р т - № 290). Большая шири- на (3,05 м.) применялась при установке изогну- тыхъ сверху стоекъ.. После установки и за-

Посл ѣ довательный ходя тоннельныхъ работъ.

Ниша

делки железныхъ стоекъ бетономъ и снятіи мосто- вой на середине улицы, укладывались по стойкамъ двутавровый балки, и устраивалась временная

досчатая мостовая. Подъ последнею, одновременно съ удаленіемъ оставшейся толщи земли, производи- лась кладка кирпичныхъ сводиковъ между балками (см. черт. № 291), и наконецъ возстановлялась постоянная мостовая. Грунть везде встречался песчаный или глинистый. Для перекачиванія въ городскіе водостоки просачивающейся или конденсированной воды установлены по линіи 4 электрическихъ на- соса. Въ обыкновенныхъ условіяхъ действіе одного насоса оказыва- лось достаточнымъ, т. к. до сихъ поръ нормальный притокъ воды, благо- даря непроницаемой бетонной одежде тоннеля, не превышалъ на Черт. ММ 287-289.

ВОДООТВОД!. И вентиляція.