Городские дороги большой скорости. Выпуск III

На ст. Boylston Street (черт. 3—5 табл. XXX I X ) западный путь АС главной линіи сильнымъ уклономъ въ 0,080 подходить подъ двухпут- ный тоннель западнаго отвЕтвленія посредствомъ т. н. „Sub-Subway", образуя двухъэтажный тоннель (см. черт. 3 и 4). Промежуточный пас- сажирскія платформы раздвинуты и соединены между собою подземного галлереею (см. черт. 3). На ст. Park Street , кром ѣ упомянутой петли, соединяющей внутрен- ніе пути, вставлена еще кривая между вн ѣ шними путями, такъ что и здЕсь поЕзда могутъ пойти въ обратномъ направленін безъ особыхъ маневровъ (см. черт. 6 таблицы). Эта станція одна изъ наибол ѣ е оживленныхъ въ мір ѣ . На сравни- тельно небольшой площади двухъ платформъ (837 и 698 м 2 .) оборачи- вается до іоо.ооо пассажировъ въ день. Бывали дни, когда между 5 и 6 час. веч. зд ѣ сь продавалось болЕе 8.000 билетовъ, при чемъ число проходящихъ вагоновъ доходило до 124 въ каждомъ направленіи по однимъ лишь сквознымт, гіутямъ, а въ общей сложности—до 204 ваго- нов!., продолжающихъ путь по 27 разнымъ линіямъ уличныхъ дорогъ. ІІередъ гірибытіемъ каждаго вагона, мЕсто его остановки у плат- формы и направленіе дальнЕйшаго слЕдованія объявляется ожидаюіцимъ пассажирамъ на большой вывЕскЕ, на которой противъ названія соотвЕтственной трамвайной линіи показывается ярко освЕщенная цифра (отъ I до 5), отвЕчающая мЕсту стоянки вагона. Этимъ прибо- ромъ управляет!, станціонный служитель, наблюдающій съ возвышен- наго мЕста за приближающимися вагонами. По безмолвной его командЕ, изъ непрерывно „притекающей" публики выдЕляются то въ одномъ, то въ другомъ мЕстЕ платформы отдЕльныя группы пассажировъ, которыя безъ всякой толкотни быстро исчезаютъ въ пришедшемъ вагонЕ. На ст. Scollay Square (смЭчерт. табл. XXX I X ) сначала пмЕлась одна только промежуточная платформа треугольной формы, которая вскорЕ послЕ открытія эксплоатаціи оказалась недостаточною для поЕздовъ всЕхъ з путей; поэтому внослЕдствіи была сооружена съ восточной стороны еще одна платформа. Входъ на станцію — изъ красйваго па- вильона, расположеннаго среди площади. Весьма солидное верхнее строеніе имЕетъ рельсы, вЕсомъ 42 кгр./ М ) верхнее етроеніе. положенные на пропитанным дубовыя шпалы, съ подкладками въ хоро- шем!, ідебенистомъ балластЕ. Въ зависимости отъ рода грунта и глубины пролеганія линіи, при-Производство работъ. мЕнялись разные способы производства работъ. При незначительной глубинЕ, вездЕ, гдЕ уличное движеніе позволяло, работы велись выемкою, сразу во всю ширину, участками въ 3,66 м. длины. Выемка же перекрывалась временнымъ деревяннымъ настиломъ. При большей глубинЕ работы производились тоннельнымъ способомъ, посред- ствомъ щита. Для боковых!, стЕнъ пробивались, прежде всего, двЕ штольни. Въ послЕднихъ сначала заполнялись бетономъ пространства