Городские дороги большой скорости. Выпуск III

долженіе югозападнаго развЕтвленія, оканчиваются на ст. Park St. пет- лею и двумя тупиковым» путями (см. черт, г и б таблицы). СЕверный перегонъ тоже 4-путный. Внутренніе пути его заканчиваются двумя петлями, лежащими одна внутри другой: внЕшнею, обхватывающею нЕсколько кварталовъ и улицъ и проходящею чрезъ ст. Scollay Square (см. черт, г и 7), и внутреннею—на ст. Adams Square (см. черт. 2). Такимъ образомъ почти на вс ѣ хъ станціяхъ получилось весьма оригинальное расположеніе путей. Характерною чертою станцій пред- ставляется полное отсутствіе пересЕченія встр ѣ чныхъ направленій, малое число переводовъ и примЕненіе петель малаго радіуса на т ѣ хъ станціяхъ, гд ѣ кончаются рейсы гю ѣ здовъ. Благодаря петлямъ поЕзда, пришедшіе на станцію, могутъ идти въ обратномъ направленіи безъ всякихъ маневровъ ')• НаиболЕе крутая петля имЕется на ст. Adams Square, гд ѣ радіусъ кривизны всего — 14 м.

Стандш.

Черт.

M

286.

Всего им ѣ ется 5 станцій; наибольшее разстояніе между ними 490 м., наименьшее—200 м. Платформы возвышаются только на 0,30 м. надъ рельсомъ и про- легаютъ на і б ' =4 , 88 м. подъ мостовою. Длина ихъ достаточна, чтобы на одномъ пути могли одновременно пристать два или болЕе отдЕль- ныхъ вагоновъ, что важно при чрезвычайно быстромъ слЕдованіи одного вагона за другимъ—иногда черезъ 8—ю секундъ. СлЕдующій'вагонъ вхо- дить такимъ образомъ на станцію, не дожидаясь отправлепія предыдущаго. На всЕхъ станціяхъ строго отдЕлены прибывающіе и отъЕзжающіе пассажиры. „Теченіе" публики, къ платформамъ и отъ нлатформъ на улицу, регулируется большими турникетами, пропускающими сразу по нЕсколько человЕкъ, но только въ одномъ паправленіи. ЛЕстницы устроены въ отдЕльныхъ неболыпихъ каменныхъ павильонахъ, облицо- ванныхъ.глазированными плитками, со стеклянными крышами 2 ). х ) ГІетли Бостонскихъ дорогъ нашли себ ѣ уже подражаніе на строющихся под- земныхъ дорогахъ Парижа и Ныо-Іорка (см. стр. 287 и 476). 2 ) Строители отказались отъ входовъ на станціи черезъ сос ѣ дніе дома, какъ это проектируется въ ІІью-Іорк ѣ (см. стр. 481), чтобы въ случа ѣ пожара не испы- тывать затрудиеній въ сообщеніи.