Городские дороги большой скорости. Выпуск III
водами, такъ что движеніе вн ѣ шнихъ и внутреннихъ путей одинаково можетъ быть направлено на с ѣ веръ или с ѣ веровостокъ. Условія профили довольно благопріятны. Наибольшій.уклонъ— 0 ,02g; Уклоны и кривыя. бол ѣ е длинные уклоны не круче—0,015, а в ъ общей сложности уклоны не превосходятъ 25°/о общаго протяженія дороги. На подземныхъ стан- ціяхъ линія н ѣ сколько приподнята—съ уклонами ок. 0,02 отъ станціи, для облегченія троганія съ места и остановки. Вообще, для большей
Т о н н е л ь . Поперечный разр ѣ зъ.
Продольные разр ѣ зы.
Черт. ММ 274—276.
доступности дороги, подземная часть линіи приподнята по возможности ближе къ поверхности улицъ. Что касается кривыхъ, то въ двухъ только местахъ применены минимальные радіусы въ 42 и 45 м. Обделка тоннеля возводится главнымъ образомъ изъ трамбованнаго бетона, а для водонепроницаемости въ бетоне закладываются попере- менно, смотря по степени ожидаемой сырости, отъ 2 до б слоевъ асфальта и толя (см. черт. №№ 274—276)
Тоннель,
') Предполагается также прим ѣ иеніе водонепроницаемаго бетона—изъ щебня, ем ѣ шаннаго въ раскаленмомъ состояніи (до 200°) съ асфальтовымъ порошкомъ.
Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online