Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Существенное значеніе для увеличенія провозоспособности дорогъ нм ѣ ли сооруженные на н ѣ которыхъ участкахъ третьи пути , для бол ѣ е скорыхъ по ѣ здовъ. Но развивать дальше надземныя линіи представляется уже почти невозможнымъ, т. к. вс ѣ продольный улицы, т. н. Avenues, на которыхъ можно было возвести віадуки городскихъ дорогъ, уже заняты ими—въ общемъ для ю путей. Вопросъ о дальн ѣ йшемъ развитіи городской с ѣ ти, стоящій на оче- реди въ Ныо-Іорк ѣ довольно давно, въ последнее время сд ѣ лался осо- бенно жгучимъ, въ виду того, что городъ можетъ расширяться дал ѣ е только по направленно къ с ѣ веру, включая въ черту все бол ѣ е и бол ѣ е отдаленные пригороды. Созданіе путей, для бол ѣ е быстраго сообщенія д ѣ ловыхъ кварталовъ съ жилыми кварталами, пріобр ѣ таетъ поэтому особое значеніе. Въ разное время возникали проекты, стремящіеся удовлетворить сказанной потребности. Между прочимъ проектиро- валась надстройка второго этажа надъ существующими дорогами, съ особыми путями для по ѣ здовъ со скоростью 50 —6о км. въ часъ. Занимающейся этимъ вопросомъ „комитетъ скорыхъ сообщеній" (Rapid Transit Committee) принялъ въ окончательной форм ѣ проектъ четырех- путной подземной дороги нормальной колеи. Въ март ѣ 1900 г. приступили къ сооруженію этой линіи, которая подземной дороги, несомненно дастъ новый толчекъ къ развитію с ѣ верныхъ гіригоро- довъ Ііыо-Іорка. Отъ Cityr Hall Park подземная дорога пройдетъ подъ Ein Str. , 4 -й Avenue, 42 улицей, Brodway, до 97 улицы. Зд ѣ сь линія разв ѣ твляется, при чемъ вн ѣ шніе 2 пути приподняты и продолжены, м ѣ стами подъ, м ѣ стами надъ землею, по направленію къ с ѣ веру до Kings Bridge. Внутренняя же пара путей проходить подъ правымъ вн ѣ шнимъ путемъ и направляясь къ с ѣ веровостоку, пересТ.каетъ въ 2 трубча- тыхъ тоннеляхъ р ѣ ку Harlem,"а, поднимаясь зат ѣ мъ на жел ѣ зный віадукъ, оканчивается у Broux Park въ предм ѣ стіи (см. планъ табл. XXXV ) . Общая длина дороги— 34,9 км. Изъ нихъ подземная часть дороги составляем 25,9 км., надземная—9 ,0 км. Подземная часть состоим изъ четырехпутнаго тоннеля въ ІІ ,6 км. и двухпутнаго въ 14,3 км. Надзем- ная часть пролегаем везд ѣ на двухпутномъ жел ѣ зномъ віадук ѣ . Тамъ, гд ѣ вс ѣ 4 пути пролегаюм въ одномъ тоинел ѣ , 2 внутрен- нихъ „курьерскихъ" пути предназначены для бол ѣ е скораго движенія съ з лишь остановками до 99 улицы. На наружныхъ же „м ѣ стныхъ" путяхъ, равно какъ на разв ѣ твленіяхъ, остановочные пункты распо- ложены бол ѣ е густо. Въ южномъ конц ѣ внутренніе и вн ѣ шніе пути оканчиваются въ 2 отд ѣ льныхъ тоннеляхъ петлями, дающими возможность повернуть по ѣ здъ безъ всякихъ маневровъ. Не доходя разв ѣ твленія вблизи 97 улицы, вс ѣ 4 пути соединены между собою перекрестными пере-

Грама и протяжение