Городские дороги большой скорости. Выпуск III

XV. Нью-Іоркская подземная дорога 1 ). R a p i d T r a n s i t S u b w a y .

1893 г одъ являе т ся к а к ъ бы кульминаці оннымъ в ъ развитіи дви- Невозможность женія и доходности надземныхъ дорогъ. Начиная съ 1893—94 г г , Дільн ѣ йшаго г г рязвитія надземныхъ движете не достигаетъ уже 200 милл. пассажировъ. Причина этого дорогь явленія заключается въ введеніи электрической тяги на Ныо-Іоркской трамвайной с ѣ ти и въ увеличеніи, благодаря этому, скорости трам- вайнаго движенія. Перестройка уличныхъ дорогъ совершилась въ теченіе 1894—96 гг. и съ этого времени Elevateds стали терять дви- жение на сравнительно короткихъ разстояніяхъ въ пользу трамваевъ, бол ѣ е доступныхъ съ улицы для публики. Съ другой стороны надземныя дороги въ указанномъ 1893 году дошли почти до крайняго нред ѣ ла своей провозоспособности и врядъ ли было бы возможно еще дал ѣ е существенно увеличить движеніе по существующимъ линіямъ, при сохраненіи паровой тяги. Чаще пускать по ѣ зда, н ѣ тъ, казалось бы, никакой возможности, т. к. въ настоящее время промежутки между по ѣ здами бываютъ всего лишь въ і минуту и мен ѣ е. Увеличить составъ отд ѣ льныхъ по ѣ здовъ, съ введеніемъ бол ѣ е сильныхл, и бол ѣ е тяжелыхъ паровозовъ, не позволяетъ кон- струкція віадуковъ, по которымъ сл ѣ дуютъ уже бол ѣ е тяжелые паро- возы, нежели т ѣ , которые им ѣ лись въ виду при проектированіи віад ѵ - ковъ. Наконецъ, увеличеніе скорости немыслимо, въ виду значитель- наго числа остановочныхъ пунктовъ. Разв ѣ съ переходомъ на электри- ческую тягу возможно будетъ достигнуть дальн ѣ йшаго увеличенія по ѣ здныхъ составовъ, а также, в ѣ роятно, и увеличенія скорости.

9 Подземная часть дороги составляетъ 74% общаго протяженія. остальная часть— надземная.