Городские дороги большой скорости. Выпуск III

безъ предупрежденія по ѣ зда сл ѣ дуюідаго позади, безусловно воспре- щается. Туманы въ Нью-Іорк ѣ бываютъ р ѣ дко—разъ или два раза въ году, и въ этихъ случаяхъ „туманщики", разставленные по линіи, показываютъ машинисту пальцами число минутъ, протекшее со времени прохода предыдущаго по ѣ зда. Кондуктора, во время движенія, находятся на площадкахъ между вагонами, у ручныхъ тормазовъ. По остановке поезда на станціи, они открываютъ двери вагоновъ и, при троганіи съ места, выкрикиваютъ названіе следующей станціи. Сигналомъ отправленія служитъ ударь звонка на паровозе, даваемый однимъ изъ кондукторовъ посредствомъ веревки, идущей черезъ весь поездъ. На концевой станціи гіаровозъ не поворачивается. Одинъ изъ ре- зервных!. паровозовъ переставляетъ пое'здъ на надлежащій путь. На Elevated имеется одинъ только классъ. Съ самаго начала экс- плоатаціи введенъ былъ тарифъ, независяіцій отъ разстоянія. Но при этомъ были установлены 2 таксы, смотря по времени: утромъ съ 5 Ѵ 2 до 7 3 /з час. и вечеромъ съ 5 до 7 час. проездъ стоилъ 5 центовъ (ю коп,), а въ остальное время—ю центовъ (20 кои.). Впоследствіи повышен- ная такса была отменена, сначала для воскресныхъ дней (съ 1885 г.), а затехмъ вообще. Въ настоящее время существуетъ однообразная плата въ 5 центовъ, таже что и для трамваевъ. • Абонементныхъ билетовъ не имеется. Несмотря на то многіе пас- сажиры, ради сбереженія времени, запасаются сразу большимъ коли- чествомъ билетовъ, хотя не пол}щаютъ при этомъ никакой скидки. Дети до 5 летъ пользуются даровымъ проездомъ. Соразмерно съ удешевленіемъ тарифа естественно падаетъ и сред- няя выручка съ пассажира. Сначала, до 1879 г., средняя выручка со- ставляла 19 коп., затемъ, постепенно понижаясь до 1886 г. при одно- временномъ росте движенія, она составляет!, съ 1887 г., благодаря однообразному тарифу, ок. ю коп.

Тарифъ.

Нижеследующая таблица показываетъ развитіе доходности дороги

Движеніе и

доходность. параллельно съ развитіемъ движенія.