Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Наибол ѣ е густое движеніе получается на g Avenue с ѣ верн ѣ е 53 улицы, гд ѣ къ по-Ьздамъ I и II прибавляются по ѣ зда III 6-й Avenue (см. черт. № 265 и предыдущую таблицу). Зд ѣ сь на одномъ пути въ теченіе часа находится въ движеніи до 56 по ѣ здовъ (17+39), а въ общемъ отъ 5-ти до 6-ти часовъ вечера имеется 71 по ѣ здъ ( 15+17+39 ) въ одномъ направлении Наименьший промежутокъ между по ѣ здами одного пути „теоретически" составляет, і минуту; фактически же этотъ промежутокъ бываетъ Чз минуты и еще меньше. Не р ѣ дко четыре и пять по ѣ здовъ сл ѣ дуютъ другь за другомъ въ разстояніи не бол ѣ е 40 и до 25 метровъ 7,' в къ станціямъ, осо- бенно къ станціи 59 улицы, по ѣ зда часто подходятъ въ разстояніи другъ отъ друга, равномъ длине по ѣ зда!.... До какой степени по ѣ зда при этомъ бываютъ переполнены пока- зываетъ сл ѣ дующій прим ѣ ръ. На 3 Avenue отправляютъ до 50 но ѣ з- довъ въ часъ, изъ 5 вагоновъ. Эти ио ѣ зда перевозятъ до 30.000 пасса- жировъ, что соотв ѣ тствуетъ боо пассажирамъ на по ѣ здъ и въ среднемъ— і2о на вагонъ; между т ѣ мъ, какъ вагонъ назначенъ на юо—по пасса- жировъ, въ томъ числ ѣ —48 сидящихъ. Не трудно себ ѣ представить, какое ужасающее переполненіе бываеть въ н ѣ которыхъ отд ѣ льныхъ по ѣ здахъ, при такомъ „среднемъ наполненіи". Такого рода движеніе, недостижимое до сихъ поръ при жел ѣ зно- дорожныхъ порядкахъ Европы, возможно только при образцовомъ составе служащихъ и при американской публике. Распорядитель- ность персонала Нью-Іоркскихъ дорогъ только въ р ѣ дкихъ случаяхъ можетъ итти въ сравненіе съ качествами личнаго состава, привык- шаго действовать по параграфам!, инструкцій и положеній. Съ своей стороны, самостоятельная американская публика, воспитанная на сво- ихъ жел ѣ знодорожныхъ порядкахъ, въ значительной степени облег чаетъ задачу агентовъ, не обременяя ихъ праздными распросами, не требуя излишнихъ услугъ, въ род ѣ пріисканія м ѣ ста и проч.; къ тому же публика съ усп ѣ хомъ обходится безъ звонковъ, свистковъ и тому подобныхъ предупредительныхъ м ѣ ръ. Установленіе строгихъ промежутковъ между отд ѣ льными поездами— въ пространстве и времени, въ значительной мере понизило бы, конечно, пропускную способность дороги. Взаменъ обязательных!, минимальныхъ промежутковъ установлено лишь правило, что маши- нисгь обязанъ держать свой поездъ на такомъ разстояніи отъ предыдущаго, чтобы на него не на ѣ хать даже въ томъ случае, если бы посл ѣ дній внезапно остановился. Осаживаніе же поезда назадъ,

') См. „Revue Générale de chemins de fer" 1894, VIII.