Городские дороги большой скорости. Выпуск II

Работа при помощи этого щита производилась подобнымъ же образомъ, какъ и съ описанными выше щитами (см. стран. 2 6 6 и 3 6 5 ). Водоносных!, пластовъ почти нигдѣ не встрѣчалось, и потому къ по­ мощи сжатаго воздуха приходилось прибѣгать только въ исключи- тельныхъ случаяхъ, между прочимъ—подъ віадукомъ Ilolborn Valley. При сооруженіи C. L. примѣнялось машинное производство тон- нельныхъ работъ, посредствомъ электрическаго э к с к а в а т о р а (сухой Землечерпалки) Т о м с о н а (см. черт. № 2 1 9 ). ЦЬпь съ ковшами- лопатами приводится въ дѣйствіе электромоторомъ, установленнымъ

Э л е к т р и ч е с н і й э н с н а в а т о р г Т о м с о н а .

Ч е р т . Л" 2 1 9 .

на высокой платформѣ, стоящей на рельсахъ. Подъ этой платформой, по узкоколейному пути, проходятъ маленькія вагонетки, которыми отвозится земля изъ подъ экскаватора. Рама цѣпи, длиною 5 , 1 6 м., имѣетъ двоякое двнженіе—въ вертикальной и горизонтальной плос- костяхъ и снабжена винтомъ для натяженія цѣпи. Для эгоіі машины требовался токъ въ 2 .0 0 0 V. при юо А. По заложеніи новаго чугуннаго кольца тоннельной облицовки, экскаваторъ, выдвинутый впередъ, выкапывалъ вертикальный пластъ земли, толщиною ок. бо см., что продолжалось обыкновенно отъ і 1 /2 до і 3 Iчаса. ЗагЬмъ, дѣйствіемъ гидравлическихъ прессовъ, щитъ подви­ гался впередъ на полный ходъ поршня, при чемъ передній кольцевой ножъ срѣзывалъ часть грунта, недобранную машиной до правильной цилиндрической формы (см. черт. № 2 1 9 ). Наконецъ, иос.тЬ отпуска прессовъ, закладывались сегменты новаго кольца облицовки.