Городские дороги большой скорости. Выпуск II

0 ,0 3 0 оть станцій. Кромѣ гіриближенія уровня станціи къ поверхности улицъ, этимъ достигается естественное ускорение поѣзда при отирав- леніи со станціи и замедлеиіе при прибытіи. Вмѣстѣ съ тѣмъ значитель­ но сберегается электрическая энергія, какъ предполагаютъ—до 3 3 °,'о. Оба пути новой дороги расположены обыкновенно р я д о м ъ , въ двухъ отдѣльныхъ тоннеляхъ, на глубинѣ оть 1 2 до 3 1 м. На узкоіі Newgate Street оба тоннеля расположены одинъ н а д ъ другимъ. Діаметръ чугунной обдѣлки въ свѣту— 3 , 5 1 м., что позволяетъ пользоваться вагонами ббльшихъ размѣровъ, нежели на C. S. L. На станціяхъ вообще, и тамъ, гдѣ имѣются переводы между двумя глав­ ными путями, дм. тоннеля достигаетъ 6 ,4 5 и 6 ,6 2 м. Для умѣренія шума при движеніи поѣздовъ, внутренняя обдѣлка тоннеля имѣетъ вполнѣ гладкую поверхность—выступаюіціе флянцы чугунныхь сегментовъ выровнены глазированнымъ кирпичемъ. При полномъ отсутствіи пара и дыма, для вентиляціи тоннелей не было надобности въ особыхъ приспособленіяхъ. Электрическій поѣздъ, выполняя почти все поперечное сѣченіе тоннеля, дѣйствуетъ какъ поршень, выталкиваюшій передъ собою воздухъ ‘). Х о д ъ р а б о т ъ по постройкѣ тоннелей былъ приблизительно слѣдующій. Прежде всего на каждой станціи сооружались ш а х т ы , служившія впо- слѣдствіи для помѣщенія подъемныхъ машинъ и лѣстницъ. Шахты выкла­ дывались чугунными сегментами, соединенными между собою въ кольца. Первый кольца опускались помощью нагрузки, дальнѣйшія укладыва­ лись непосредственно внизу, послѣ удаленія соотвѣтственнаго слоя породы. Промежутки между породою и чугунною обдѣлкою заполня­ лись известковымъ растворомъ. Вблизи шахтъ, на улицѣ, занята была небольшая площадь въ 1 5 X 1 5 м- !| 0 ДЪ рабочія машины, насосы, динамо-машины для освѣщенія и проч. Затѣмъ, когда шахты были закончены, начиналась тоннельная работа помощью щита. иЛчтомъ Greathead’a пользовались двухъ размѣровъ: однимъ для станцій, дм. 6 ,9 6 м. и длиною 2 ,0 8 м., другимъ—для перегоновъ между станціями—дм. 3 ,8 6 м. и длиною 2 , 1 3 м. Общее устройство обоихъ щитовъ почти одинаково. Щитъ представ- ляетъ собою цилиндръ изъ склепанныхъ стальныхъ лпстовъ, усилен­ ный по обоимъ концамъ чугунными кольцами, изъ которыхъ переднее заострено въ видѣ рѣзца. Вертикальныя и горизонтальныя связи изъ угловаго желѣза придаютъ щиту необходимую жесткость. На перед- немъ кольцѣ укрѣплены 2 2 гидравлическихъ пресса, сообщающихся между собою для одновременнаго и равномѣрнаго дѣйствія. Кромѣ того имѣется еще 6 гидравлическихъ прессовъ, для поддерживанія земли передней стѣны тоннеля и предохраненія ея от'ь обвала.

П р о и звод ство рабо тъ .

1 ) П о

м н ѣ і і і ю

и н и ц і а т о р о в ъ

д о р о г и

C . L , о д н н ъ п а р о в о з ъ

п о р т и т ь в о з д у х ъ

б о л ь ш е , ч ѣ м ъ 30.000 ч е л о в ѣ к ъ ( с м . E n g i n e e r i n g 1898 F e b . г 8 ) .