Городские дороги большой скорости. Выпуск II

С ух іе клинья, р а збухая подъ вліяніемъ сырости, крѣпко прижимаютъ рельсы къ башмакамъ, вслѣдств іе чего получается весьма устойчивое верхнее строен іе , позволяющее при этомъ быстро замѣнять рельсы, что естественно весьма важно при чрезвычайно густомъ движеніп на городских-!, дорогахъ . С т ы к о в ы х н а к л а д к и 507 Х і 32 Х і 9 мм-> обнимаюіція нижнюю головку рельса, вѣсятъ і і кгр. и стягиваются четырьмя болтами (см. черт. 1 8 7 — 1 8 8 ). Сосновыя ш п а л ы , пропитанныя креозотомъ , пмѣютъ длину 2,74 м . = 1,29 саж ., при сѣчен іи въ Т 2 "Х 6 ". Рельсъ лежитъ на g шпалахъ, у л о ­ женных-!, въ равныхъ разстоян іяхъ —813 мм. Э то верхнее строен іе принадлежитъ къ самымъ прочнымъ и с а ­ мым-!, тяжелымъ пзъ употребляемых-!, въ Англіи. В ѣ съ і ног м. пути

C m ы н о в а я н а н / і а д н а .

составляет-!, 272,2 кгр., между тѣмъ какъ, напр., солидное верхнее строен іе на Прусскихъ казенныхъ дорогахъ вѣситъ всего 140 до 166 кгр. на пог. метръ. П оэтом у естественно , что ѣ зд а по Лондон - скимъ подземнымъ липіямъ отличается почти полнымъ отсутств іемъ ударовъ на стыкахъ. Содержан іе пути въ исправности облегчается ещ е высокимъ качествомъ балласта и зъ рѣчного гравія Темзы. Н а всѣхъ кривыхъ рад іусомъ менѣе 200 м. уложены к о н т р ъ - р е л ъ с ы вдо.іь внутреннего рельса, съ пром еж уш омъ въ г3/«", при чемъ оба рельса закрѣплены въ одномъ общ емъ башмакѣ '). З а т о внѣшній рельсъ кривой ул ож ен ъ б е зъ возвышенія. Нѣсколько лѣтъ н азадъ на пригородной S t . John ’s W o od L ine стали употреблять шпалы и зъ литого ж ел ѣ з а ,длиною 2.54 м. и вѣсомъ 65,77 кгр. Башмаки того -ж е типа, какъ и на деревянных-!, шпалахъ, укрѣплены четырьмя болтами и, для большей эластичности пути— съ прокладками и зъ войлока пъ 6 мм.

’) При дшіженіп колеса сильно прижимаются къ контръ-рельсу и произво­ дят], невыносимый шѵмъ.