Городские дороги большой скорости. Выпуск II

На послѣднемъ участкѣ внутренняго кольца, т. е. на протяженіи 2,68 км., общая стоимость работъ по углублен ію фундаментовъ зда- ній достигла 40.000

Верхнее строеніе.

На первыхъ участкахъ Metropolitan была ул ож ен а „см еш анная“ колея и зъ тр ехъ рельсовъ (см. черт. №.Ѵ° 169 , 176 и 183 ), такъ какъ по ней, кромѣ поѣ здовъ нормальноколейныхъ дорогъ М. и G. N ., ходили ещ е поѣзда G. W . имѣвшей раньше 7 -мн футовую колею. Первоначально верхн ее строен іе состояло и зъ продольныхъ лежней 6 ' »''Х 13 " и обыкновенных !, рельсовъ типа Виньоля, вѣсомъ 29,7 кгр./м= 23 ФУН/футъ. При сооруж ен іи позднѣйшихъ з'частковъ перешли къ по­ перечным!. шпаламъ и б олѣ е тяжелому рельсу 41,1 кгр./м.= ззф ун ./ф ухъ.

З а н р г ь п л е н і е р е л_ ь с а

Черт. Лі\181 — І8в. Н аконецъ вь 1873 - 1874 г., вслѣдствіе большого износа рельсовъ и въ вид}' затруднен ій , исиытанпыхъ при замѣнѣ рельсовъ въ течен іе короткихъ промежутков!, между поѣздами, перешли къ распростра- неннымъ въ Англіи рельсам!, съ двумя головками. Р е л ь с ы эти, вѣсомъ 42,66 кгр. на ног. м. или 34,1 фунта на пог. футъ , имѣютъ длину 7,315 м. ( 24 '). Нижняя головка меньше верхней (см. черт. №№ 184 — . 186 ). Рельсы закреплены деревянными клиньями въ чугунных!, б а ш м а к а х ъ , в і.съ которых!., составлившіп прежде 17,69 кгр., въ п о сл едн ее время увеличенъ до 18,5 кгр. О снован іе башмака имѣетъ 501,6 см.- и укрѣплено къ шпаламъ двумя болтами, располо ­ женными по діагонали, съ гайками подъ шпалой. D istr ic t R y уп о тр ебл я егь так іе-же рельсы в іісомъ 43,17 кгр./м. = 34 , 5 Фун /фут.; вѣсъ башмака— 21,32 кгр.