Городские дороги большой скорости. Выпуск II

B i . иослѣдн іе 5 лѣ тъ городъ имѣетъ право наложить арестъ на доходы общ ества , для покрытія расходовъ по приведенію въ порядокъ пути и его оборудован ія , если это не б у д етъ сдѣлано самимъ концес- сіонеромъ . Ч ер е зъ 7 лѣтъ , по сдачѣ въ эксплоатацію послѣдняго участка, го- Условія выкупа, родъ вправѣ в ы к у п и т ь предпр іятіе. Сумма выкупа опредѣляется по среднему выводу и зъ чистаго дохода за 7 послѣднихъ лѣтъ , по вы- четѣ 2 -х'ь наименѣе доходныхъ . Эта сумма, которая, однако, не можетъ быть меньше чистаго дохода за послѣдній годъ , уплачивается городомъ конц есс іон еру еж егодно до истеченія срока концессіи. ГІріобрѣтеніе подвижного состава и всего движимаго имущества относящ агося къ эксплоатаціи, по цѣнамъ установленнымъ экспертами, въ настоящемъ слѵчаѣ обязательно для города и соотв етственная плата должна быть внесена городомъ въ теч ен іе 6 мѣсяцевъ. Годовая плата, причитающаяся конц есс іон еру послѣ выкупа, мо­ ж етъ быть, по желанію города , въ любое время капитализирована— не выше какъ изъ 30 0. Право выкупа предоставляется городу тож е и къ 31 мая 1910 г .— къ сроку истеченія концессіи общ ества омнибусовъ и трамваевъ, въ вн- дахъ возможности организовать общ ую эксплоатацію вс'Ьхъ город­ скихъ путей сообщ ен ія въ совокупности . Кромѣ того предусмотрѣны ещ е особыя услов ія на случай, если бы въ распоряжен іи общ ества при выкупѣ д о р о г ь имѣлись линіи, ко- торыя эксплоатировались ими м енѣ е 7 лѣтъ . Установленный въ пользу города сборъ можно принять въ сред- Ож идаемое дквденіе немъ въ 5 сант. съ пассажира, т. к. льготы по рабочимъ и другимъ и доходность билетамъ, приблизительно, покрываются повышеннымъ сборомъ съ бп- пгедпріятія. летовъ I кл. Средняя выручка с ь пассажира, по тѣмъ ж е соображ е- ніямъ, м ож етъ быть принята въ 15 сант. Для покрытія б милл. фр., составляющихъ проценты и погашен іе по городскому займу, число пассажировъ въ годъ должно быть не менѣе і 2 о милл., т . е. ок. 2 милл. пассажировъ на км. Въ Лондонѣ , Ныо- Іоркѣ и Берлинѣ движен іе доходи ть до 3 милл. пассажировъ на км. и нѣть основаній предполагать, что въ П арижѣ оно б у д етъ слабѣе. Такихъ ожиданій нельзя считать преувеличенными, т. к. онѣ вполнѣ оправдываются густотою движен ія на другиХъ путяхъ сообщ ен ія въ Па- рижѣ . Если бы движен іе на 65 км. проектируемой сѣти достигло только размѣровъ движенія на Аш еи іГскомъ участкѣ Окружной дороги , нро- легающемъ на городской окраинѣ, т. е. 3 милл. пассажировъ на км., то на Metropolitain соотв ет ств енн о получилось бы ок. 200 милл. пассажировъ . Сравнивая далѣ е городскую сѣть съ Окружною дорогою отмѣтимъ, что съ ея станцій, раскинутыхъ по менѣе населенным!, кварталамъ, отправляется въ среднемъ но 900.000 пассажировъ въ годъ , или по 2.500 въ день. С оотв етственн о этом у на 121 станцію будущ ей Metro-