Городские дороги большой скорости. Выпуск II

politain получилось бы уж е около 109 милл. пассажировъ . Принимая лее во вниманіе гу стоту населенія, среди котораго расположены новый станціи, не подлежитъ сомнѣнію, что движен іе выразится цифрою, значительно высшею приведенной. Если бы на каждой изъ 121 стан ­ цш въ поѣ здъ садилось только по 3 пассажира , то, при 20 парахъ п оѣ здовъ въ часъ и 20 часахъ ежедневной работы , получилось бы ок. 105 милл. пассажировъ въ годъ, а при 4 пассаж прахъ —140 милл. Н а Парижской сѣти трамваевъ и омнибусовъ , которыми въ сово ­ купности пользуется ежегодно около 300 милл. пассажировъ , утили за ­ ция мѣстъ почти полная. Если ж е для первыхъ лѣтъ эксплоатаціи при­ нять на Metropolitain среднюю интенсивность движенія въ 20 паръ поѣздовъ въ часъ, то число предлагаемыхъ мѣсто-км. исчисляется въ 2.800 м и л л . При среднемъ проѣ здѣ пассажиромъ 6 км. и полной у ти ­ лизации мѣстъ въ п оѣ здѣ это соотвѣ тствуетъ провозоспособности въ 460 милл. пассажировъ въ годъ . Такимъ обра зом ъ , утилизація только 260 о всего количества мѣстъ была бы уж е достаточною для покрытія предстояшихъ городу затратъ . Г ородское управлен іе ожидаетъ , что на проектируемой сѣти дви­ ж е т е пр ев зойдегь движ ен іе Нью-Іоркскихъ дорогъ , достигающ ее 200 милл- пассажировъ въ годъ . Парижъ въ этомъ отношенін находится въ болѣ е благопр іятныхъ услов іяхъ , чѣмъ Лондонъ и Ныо-Іоркъ, гдѣ движ ен іе пріурочивается главнымъ обр а зом ъ къ утреннимъ и вечер- нимъ часамъ, т. е. къ началу и концу рабочаго времени; между тѣмъ , какъ въ ІГарижѣ бойкое уличное движен іе не прекращается цѣлый день. Р а с х о д ы п о э к с п л о а т а ц і и определяю тся слѣдующимъ образомъ: или круглымъ число.мъ 1,25 фр. съ поѣздо-км . т>247 ФР- Для і о милл.- поѣздо-км . на первое время, когда движен іе будетъ о т ь н о до 140 милл. пассажировъ , расходы по эксплоатаціи соста- вягь 12,5 милл. фр., а вмѣстѣ съ расходами по содерж аи ію стаиціи, освѣщ ен ію и т. п.— ок. 15 милл. фр. Для покрытія этого расхода достаточно было бы имѣть гоо милл. пассажировъ въ годъ , а при болѣ е оживленномъ движеніи предпріятіе дало бы уж е остатки для уплаты °/о и погашенія строительнаго капи­ тала. Но , т .к . средняя выручка съ пассажира въ п оль зу эксплоатирую - щаго общ ества б у д е тъ не болѣ е ю сант., то расходы по эксилоатаціп б у д у тъ покрыты только тогда , когда движен іе пр ев зойдегь 150 милл. пассажировъ въ годъ . Для уплаты ж е процентовъ съ поГашеніемъ на затраченный капиталъ общ ества (въ разм'Ьрѣ ок. 6 о милл.) понадобит­ ся перевезти не менѣе 180 милл. пассажировъ . О бщ ество расчпты- ваетъ очевидно на больш ее движен іе. Расходы по тягѣ , пути и подвижному составу на і поѣздо-км., принимая по примѣру други хъ электри- ческихъ д о р о г ь ....................................................................................... ІІрочіе расходы по эк сп л о а т ац іи ............................................ 0,675 ФР- ° і 572 »