Городские дороги большой скорости. Выпуск II

Для рѣшенія вопроса о необходимой провозоспособности , которою должны обладать проектируемые пути, приводилось сущ ествующ ее теперь движ ен іе на наиболѣе бойкой линіи омнибусовъ по большим ъ бульварамъ M adeleine— Bastille . З дѣ сь , ч ер езъ каждыя 2 минуты отпра ­ вляется сорокамѣстный омнибусъ , въ которомъ всѣ мѣста заняты. Э то соотвѣтствуетъ 1.200 пассажирамъ въ часъ; но, такъ какъ въ пути пассажиры мѣняются, то въ дѣйствительности линія эта перево ­ зи т ь въ каждомъ направленіи въ среднемъ ок. 1380 пасс, въ часъ. Основываясь на этомъ , было выведено заключен іе, что для различных-!, линій, смотря по ихъ значенію , достаточна была бы прово зосп особн ость отъ 3.000 до 6.000 пассажировъ въ часъ, въ каждомъ направленіи. Конечно, относительно рѣдк іе случаи большихъ гуляній, скачекъ п т. п., когда прово зосп особн ость даж е въ 25.000 пассажировъ въ часъ едва была бы достаточною , не могли быть принимаемы въ расчетъ при установлен іи нормальной прово зосп особн ости отдѣльныхъ линій. При выше описанномъ кольцевомъ движеніи съ одной стороны и „маятниковомъ“ движеніи по діаметральнымъ и хордовымъ линіямъ съ другой , на отдѣльныхъ участкахъ б у д у тъ назначены, смотря по на- личнымъ потребностямъ , і б , 24 или 32 пары п оѣ здовъ въ часъ— съ промежутками отъ 2 до 5 минуть . Т акъ напримѣръ , по южной части кольцевой линіи предполагается достаточнымъ отправлять по і б паръ п оѣ здовъ въ часъ, что, при составѣ въ 4 вагона по 44 мѣста, со - отвѣтствуетъ провозоспособности въ 2.816 пассажировъ въ часъ . На сѣвернои части кольцевой линіи, равно какъ на поперечныхъ , пред­ полагается и.мѣть въ х о д у по 24 пары иоѣ здовъ въ часъ , при 4 ва­ г о н а х ъ— всего 4.224 пассажирскихъ мѣстъ . Число и оѣ здовъ м ож еть быть затѣмъ увеличено , въ случаѣ надобности, до 32 паръ, что, при составѣ доведенно.мъ до 6 вагоновъ, соотвѣ тствуетъ провозоспособно ­ сти въ 8.448 пассажировъ въ часъ ‘). Н о , такъ какъ при кольцевомъ движеніи каждое мѣсто въ вагонѣ бываеть занятымъ пассажиромъ на протяжен іи меньшемъ половины пробѣга поѣ зда , то въ дѣйствитель- ности прово зосп особн ость кольцевыхъ поѣздовъ гораздо больш е прп- веденныхъ цифръ. Равнымъ образомъ и діаметральныя поѣ зда ве зутъ обыкновенно два контингента пассажировъ: отъ одной окраины до центра города и отъ центра до другой противоположной окраины 2).

’ ) П р о в о з о с п о с о б н о с т ь д в у х п у т н ы х ъ В ѣ н с к и х ъ г о р о д с к и х ъ д о р о г ъ с о с т а в л я е т ! , ,

190 ) — 8.720 с и д я щ и х ъ п а с с а ж и р о в ! , в ъ ч а с ъ , т . е . н е м н о г и м ! ,

к а к ъ м ы в и д ѣ л и ( с т р .

б о л ь ш е , ч ѣ м ъ н а Г І а р и ж с к и х ъ д о р о г а х ъ л е г к а г о т и п а .

2 )

С п р а в е д л и в о с т ь

п р е д п о л о ж е н і я

о

с т о л ь

в ы с о к о й

у т п л и з а ц і и

м ѣ с г ь , п р и

т р а с с и р о в к ѣ

л и н і и

н о

н а п р а в л е н і ю

н а и б о л ь ш а г о „ т е ч е н і я “ г о р о д с к о г о д в и ж е н і я ,

14 н а и б о л ѣ е о ж и в л е н н ы х ! ,

п о д т в е р ж д а е т с я

у т н л и з а ц і е ю

м ѣ с т ъ

н а

П а р и ж с к и х ъ

л н н і я х ъ , н о к о т о р ы м ъ х о д я т ъ с о р о к а м ѣ с т н ы е о м н и б у с ы . Т о л ь к о н а 3 - х ъ и з ъ э т и х ъ л и н і й ч и с л о п а с с а ж и р о в ъ н ѣ с к о л ь к о м е н ь ш е ч и с л а п р е д л о ж е н н ы х ' ! , м ѣ с т ъ , н а в с ѣ х ъ ж е о с т а л ь н ы х ъ о н о б о л ь ш е (1895 г . ) . Н а о д н о й л и и і и ( M e n i l m o n t a n t — M o n t p a r n a s s e )