Городские дороги большой скорости. Выпуск II

Въ настоящ ее время съ большою поспѣшностью идетъ постройка линіи А съ прилегающими къ P la ce de l ’Eto ile участками, общимъ про- тяжен іемъ въ 14 км. (см. черт. іб о ) . Прои зводство работъ рѣ зк о от ­ личается отъ системы, примѣненной при сооруж ен іи подземнаго участка линіи S ceaux . З а рѣдкими исключеніями работы ведутся незамѣтно съ поверхности улицъ . Вся тоннельная работа производится при помощи щ и т а !), а отвозка земли къ рѣкѣ— по устроеннымъ спеціально для этой цѣли 4 попереч- нымъ подземнымъ галлереямъ (штольнямъ), длиною отъ 212 до 246 м. Галлереи, имѣющія въ иоперечномъ сѣчен іи 3 м. ширины и отъ 2 до 2,5 м. высоты, оканчиваются на берег}' рѣки эстакадами для перегрузки земли на баржи, которыми земля вывозится за предѣлы города. Этими галлереями, на которыя затрачено ок. 400.000 фр., предполагается вы­ вести до 270.000 куб. м. земли и подвести 80.000 куб. м. матер іаловъ . Д ля частей лин іи болѣе отдаленныхъ отъ рѣки устроены на пло- щадяхъ (гдѣ уличное движеніе сравнительно слабо) шахты , служив - ш ія начальными пунктами для тоннельныхъ работъ. К ъ шахтамъ направляются вагонетки съ землею, которая оттуда, при помощи ме- ханическихъ устройствъ , перегружается на подводы. Помощью щита разрабатывается верхняя часть галлереи ( і ) по черт . № 168 . Ш ирина самого щита составляетъ всего о , 6 о м.; но верхн ее покрытіе и зъ листового ж елѣза , длиною въ 2 м., защ ищ аетъ рабо- чихъ впереди и сзади щита о т ь обвала земли. П ослѣ того какъ рабо - чіе впереди щита сдѣлаютъ выемку на протяженш около і м., поріпни 8 гидравлическихъ насосовъ , подъ давлен іемъ въ 70 до 90 атмосфер'ь, выдавливаютъ щитъ впередъ . Опорою для всей системы служатъ въ это время 30 связанныхъ между собою металлическихъ кружалъ , въ разстоян іи і м. др у гъ о тъ друга , съ каменною кладкою уж е возведен ­ ною на нихъ . Д в а сосѣ днихъ кружала удерживаются въ надлежащ емъ разстоян іи 8 -ю чугунными распорками. Д виж ен іе щита на і м. про ­ должается обыкновенно отъ 20 до 30 минуть , вслѣдъ за чѣмъ по ­ с л е д н е е кружало переставляется впередъ и продолжается каменная кладка свода. При такомъ сп особ !; работъ постройка тоннеля подви­ гается на 2 до з м. въ сутки, при безпрерывной р аботѣ днемъ и ночью. В ъ кривыхъ частяхъ пути надлежащ ее очертан іе тоннельной обдѣл - ки достигается неравномѣрнымъ дѣйств іемъ гидравлическихъ н асосовъ съ правой и лѣвой стороны . Въ виду пролеганія свода на глубин-1; не