Городские дороги большой скорости. Выпуск II

зываются проектируемыми линіями или обслуживаются ими непосред ­ ственно, 7 участковъ на окраинахъ обслуживаются О кружною дорогою , и только і о остаются въ разстояніи немдагимъ больиіе т километра о ть линій І-й и И-й очереди: Но и эти послѣдніе участки намѣчено обслуживать въ буду іц емъ слѣдую іцими линіями 111 -іі очереди: H— отъ P a la is-R oya l, ч ер езъ P lace de ГОрёга, мимо Восточнаго вок­ зала—до северо -восточн ой окраины. 1— отъ P la c e de Opera въ юго-западномъ направленіи, мимо Invalides и Champs de Mars— до ст. Au teu il у юго-восточнаго угла Булонскаго лѣса, съ двукратным'ь пересѣчен іемъ Сены подводными тоннелями.

Линіи строющіпся въ 1899— 1900 гг.

S

Ч е р т .

Л? 1 6 0 .

Гіослѣдиія 2 линіи Н и I в'і, совокупности составляют), третій діа- метръ— съ с'Ьверо-востока на юго-западъ . Линія G— оть Орлеанскаго вокзала, по лѣвой набережной Сены, до Quai de Conti, проектировавшаяся первоначально исключительно съ цѣлью помѣшать общ еству Орлеанскихъ д ор о гь продлить свою маги­ страль во внутрь города , не б уд етъ осущ ествлена , въ виду разрѣшен ія этом у общ еству описаннаго выше удлиненія главной линіи и перене- сеиія конечнаго вокзала ближе къ центру города (гл. VI, Б.) Въ настоящ ее время, въ интересах ! , выставки, строятся: линія А , соединяющая восточную часть города съ западною ч ер езъ P lace de l ’E to ile , и кромѣ того части линіи В и С отъ той ж е площади до P or te Maillot и до выставочной площади T rocadero . Соединен іе всѣхъ эти хъ липій въ у злѣ P lace de l ’E to ile показано на черт. № іб о . И зъ чертежа видно, что въ этомъ пунктѣ первоначальное направленіе ’ отдѣльныхъ линій нѣсколько измѣнено . Кольцевая линія В прерывается, при чемъ сѣверному полукольцу, къ которому присоединяется западный конецъ линіи А , д а т , выходъ на P or te Dauph ine . Южное же полукольцо окай-