Городские дороги большой скорости. Выпуск II

рптъ недостаточенъ для пропуска подвижного состава маш стральныхъ дор огь . Отказываясь о ть пос.тЬдняго удобства , законъ 30 марта 1898 г. ставить услов іемъ утвержден ія Metropolitain, чтобы городская сѣть съ технической стороны не препятствовала продолжен ію магистральных !, дорогъ во внутрь I Іарижа и ихъ взаимному соединенію . Введен іе электрической тяги на Metropolitain нельзя не привѣт- ствовать какъ весьма раціональную основу въ этомъ грандіозномъ предпріятіи. Экономія въ эксплоатаціп, ея „эластичность", отсутств іе дыма и вредныхъ газовъ , возможность развивать большую скорость , несмотря на малыя разстоян ія между станціями и короткіе промежутки между поѣздами — все это такія преимущества , который поставятъ Парижскія городскія дороги на высотѣ тр ебов ан ій современной т е х ­ ники сообщ ен ія . Н е расчитывая, на основаніи опыта другихъ ж елѣ знодорожны хъ предпріятій, найти общ ество , которое согласилось бы принять на себя постройку Metropolitain б е зъ гарантіи, хотя бы ігь 2 Ѵ 20 о, муниципали­ т е т , рѣшилъ построить дорогу на городскія средства путемъ займа. К ъ тому ж е городъ нмѣлъ возможность сдѣлать заемъ и зъ 3 1 / а ° / о с ь погашеніемъ, что составило бы разницу лишь въ і ° / о въ отношеніи риска, тогда какъ частное общ ество встретило бы затруднен іе реали­ зовать заемъ на иодобныхъ услов іяхъ . Вмѣстѣ съ тѣмъ , возлагая на компанію, которой будетъ передана эксплоатація дороги , только с о ­ оружаете верхняго строен ія и дальнѣйшее оборудован іе , городъ могъ связать себя по отношенію къ компаніи на относительно болѣ е ко- роткій ср окъ—не свыше 35 лѣть . Рѣш ен іе строить Metropolitain средствами города поддерживалось ещ е и тѣмн соображен іями , что городское управлен іе пмѣетъ возмож­ ность наиболѣе раціонально повести работы , имѣя въ распоряженіи готовый II хорош о организованный техническ ііі персоналъ , успѣвш ій детально ознакомиться съ условіями „подземнаго" Парижа при п о ­ стоянно производящихся канализаціонныхъ и водопроводныхъ р а б о ­ тах'!,. Первоначальный проектъ обнима.іъ кольцевую линію по внѣшнимт, бульварамъ и двѣ діаметральныя линіи: сѣверо -южную и восточно -за ­ падную, доходящ ія до границы города вблизи станцііі Малой Окружной дороги . П о тщательной и всесторонней разработкѣ вопроса впослѣд- ствіи, добавлены были ещ е 3 линін, соотвѣтствующ ія направленіямъ н аиболѣ е интенсивнаго уличнаго движенія; всего — 6 линій, общимъ протяжен іемъ , съ соединительными вѣтвями— 64,7 км. А — восточно-западная линія P or te d e V in cenn e s — P or te Dauph ine (см. табл. XX IV ) соединя еть парки B o is de V in cenn e s и B o is de B ou - 4 . О п и е а н і е д о р о г и .

6 ) Э л е к т р и ч е с к а я

тяга.

в ) П о с т р о й к а городомъ и э к еш ю а т а ц ія к о н ц е с с іо н н ы м ь

епособомъ.

Т р а сса линій.

Made with FlippingBook - Online catalogs