Городские дороги большой скорости. Выпуск II

П одобное стремлен іе является діаметрально противоположными стремлен ію другихъ большихъ городовъ: Берлина, Лондона , Пью-Іорка и пр., которые, посредством-!» новыхъ путей сообш ен ія , стараются о б ­ легчит!. выселеніе жителей въ б олѣ е здоровыя пригородныя мѣстности. Н е довольствуясь рѣшен іемъ о приснособлен іп Metropolitain исклю­ чительно для внутренняго городского движен ія, съ згстранен іемъ и зъ программы пригороднаго сообщ ен ія , и стремясь сохранить за Пари- жемъ его „вечернюю привлекательность“ и на будущ ее время, муни- ципалитетъ желалъ придать всей городской сѣти у з к у ю к о л е ю въ 1,30 м., изолирующую ее навсегда отъ остальныхъ желѣзныхъ дорогъ . В ъ защиту узкой колеи приводились обычные доводы: д еш е в и зн а 1), возможность примѣненія меньшихъ раді}Ховъ кривизны и бол -he кру­ ты хъ уклоновъ , меньшіе размѣры станціонныхъ сооруж ен ій -’) и проч. К р омѣ того указывалось, что узкоколейная дорога мож етъ обла ­ дать не меньшею провозоспособностью , ч і.мъ ширококолейная. При 32 иоЬ здахъ , состоящих!» и зъ 6 вагоновь , какъ это проектировалось на Metropolitan!, можно перевозить до 8.448 пассажировъ въ часъ. Но парламентъ посмотрѣлъ на дѣло шире, нежели городское уп р а ­ вление, и не допустпл і, узкой колеи, благодаря чему сохраняется воз­ можность связать, со временем!,, городскую сѣть съ окружающими П арижъ дорогами, и выпускать йоѣзда Metropolitain за предѣлы города. Пока, однако, подъ вліяніемъ муниципальной политики, діаметральныя лмніи новыхъ городскихъ дорогъ по проекту доводятся до станцій Petite Ceinture б е зъ соединен ія путей и б е зъ возможности п ерехода по- ѣ зд о в ъ ..... Кромѣ того парламентомъ потребовано уш ирен іе подвижного с о ­ става съ 2 ,ю до 2,40 м., а для очертанія габарита добавлено ещ е по обѣимъ сторонамъ путей пространство , шириною въ 0,70 м., до высоты 2 м. надъ рельсомъ (см. черт. Х° і б і ) , хотя, конечно, н этотъ габа-

М Н и ж н е е с т р о е н і е у з к о к о л е й н о й д о р о г и о б о ш л о с ь б ы . п о м н ѣ н і ю д о к л а д ч и к а н ъ г о р о д с к о м і> с о в ѣ т ѣ г . B e r t h e l o t , п р и б л и з и т е л ь н о в ъ 3 м и л л . ф р . з а к м . , ш и р о к о ­

5 и д а ж е в ъ 6 м и л л . ф р . , х о т я п о с л ѣ д н і я ц и ф р ы н и ч ѣ м ъ

к о л е й н о й ж е б у д т о б ы - в ъ

н е о б о с н о в а н ы .

П а р л а м е н т ъ , у с т а н о в и в ! , н о р м а л ь н у ю к о л е ю , р а з р ѣ ш и л ъ у в е л и ч и т ь

в ъ 165 м и л л . ф р . ( н а с о о р у ж е н і е у з к о к о л е й н о й

п р е д п о л о ж е н н ы й

г о р о д о м ъ

з а е м ъ

180 ф р . , т . е . в с е г о н а д % .

с ѣ т н ) , т о л ь к о д о

Р а з н и ц а

в ъ

с т о и м о с т и ,

в ы в е д е н н а я

г . B e r t h e l o t , о т в ѣ ч а л а - б ы

р а з н и ц ѣ м е ж д у

д о р о г а м и л е г к а г о

и т я ж е л а г о

т и п а ,

т .

к .

м о ж н о

в п о л н ѣ р а д і о н а л ь н о

п о с т р о и т ь

л е г к о г о

т и п а н о р м а л ь н о й

д о р о г у

к о л е и и о н а о б о й д е т с я с р а в н и т е л ь н о

н е м н о г и м ъ

д о р о ж е у з к о к о л е й н о й ,

н р и м ѣ р о м ъ ч е г о м о г у т ъ с л у ж и т ь

с т р о ю щ і я с я

в ъ Б е р л и н ѣ

г о р о д с к і я э л е к т р н ч е с к і я д о р о г и б о л ь ш о й с к о р о с т и .

г ) Р а з м ѣ р ы

с т а н ц і о н н ы х ъ

ѵ с т р о й с т в ъ

н

д о п у с к а е м ы й

м а к с и м а л ь н ы й

у к л о н ъ

о п я т ь т а к и о б у с л о в л и в а ю т с я н е ш и р и н о ю

к о л е и , а

о б щ н м ъ т и п о м ъ

д о р о г и .

П р и

с о о т в ѣ т с т в е н н о м ъ п о д в и ж н о г о с о с т а в а , к р у т и з н у к р и в ы х ъ и п р и н о р м а л ь н о й к о л е ѣ м о ж н о д о в е с т и д о р а д і у с а в ъ 45 м . . к а к ъ н а Б е р л и н с к и х ъ э л е к т ­ п р и с п о с о б л е н ! ! !

143 ) и д а ж е д о р а д і у с а в ъ 27 м . . к а к ь в ъ Н ы о - І о р к ѣ .

р и ч е с к и х ! , д о р о г а х ъ ( с м . с т р .