Городские дороги большой скорости. Выпуск II

въ видѣ обратны хъ сводовъ со стѣнкой по серединѣ , на которой устанавливались колонны и наконецъ устраивалось покрытіе тоннеля и уличная мостовая. Полъ галлереи засыпанъ слоемъ балласта, въ которомъ утоплены Верше строеніе металлическія шпалы, вѣсомъ въ 35 к г р . (= 2 , і 4 пуда). К ъ шпаламъ рельсы njm прикрѣплены посредствомъ прижимовъ Гаарманна съ однимъ болтомъ (см. черт. №№ і о б —ю 8 ). Рельсы съ шейками, несимметрично располо ­ женными, соединены между собою въ накладку, при помощи 2 фасон- ныхъ накладокь и 6 болтовъ . При такомъ стыкѣ, смягчающемъ въ значительной степени удары колесъ , получается спокойная ѣ зда , и вмѣстѣ съ тѣмъ меньше портятся динамо-моторы. Длина рельсовъ— 9 м., вышина —115 мм. и вѣ съ— 24,2 кгр. на пог. м . = і 8 ^ ~ 1

В е р х н е е с т р о е н і е п у т и .

П р о д о л ь н ы й р а з р ѣ з ъ .

Электрическій токъ передается вагоно-моторамъ четырьмя прово- Каыализащл тока, дами, подвѣшенными, посредствомъ изоляторовъ , къ потолку подзем ­ ной галлереи— по 2 провода надъ осью каждаго пути; одинъ и зъ нихъ— для передачи тока въ моторы, другой—для обратнаго тока, проводяща- гося до си хъ гіоръ преимущ ественно путевыми рельсами. Провода состоять и зъ легкихъ рельсовъ , вышиною въ 50 мм. и вѣсомъ ок. 4 фун-