Городские дороги большой скорости. Выпуск II

товъ на пог. футъ . Въ открытой части дороги имѣются мѣдные про ­ вода, дм. въ і о мм., которые прикрѣплены къ поперечнымъ проволо- камъ, подвѣшеннымъ на столбахъ . Эти контактные провода по всей длинѣ линіи соединены съ подвѣшен- ными въ тоннелѣ питающими проводами, состоящими и зъ мѣдныхъ ка­ белей, сѣчен іемъ въ 500 мм2. Кромѣ того , для освѣщен ія пути и станцій, имѣются особы е провода, сѣчен іемъ въ 150 мм8., независимые отъ измѣненій потенціала, вызванныхъ движен іемъ и остановками вагоновъ. С т а т у й на дорогѣ —х і , и зъ которыхъ 9 подземныхъ , и 2 , въ г о ­ родскомъ лѣсу , на поверхности (станціи X и XI на черт. № ю і ) . Станціи расположены въ разстоян іи отъ 250 до 500 м. другъ отъ друга. Среднее разстоян іе между ними —370 м. Подземный станціи снабжены двумя п л а т ф о р м а м и съ наружной стороны п}нгей, такъ что каждая платформа служить только для дви- женія въ одномъ направленіи. Платформы, поднятия на 0,20 м. надъ уровнемъ рельса, находятся на высотѣ пола вагоновъ. Длина плат- формъ— отъ 25 до 35 м., при ширинѣ отъ з до 8 м., смотря по движенію на станціи.

Станціи.

Для сообщ ен ія станцій съ улицею служатъ лѣстницы, шириною о тъ 1,90 до 2,50 м., въ 20—25 ступ ен ей . Выходы лѣстницъ перекрыты изящными кіосками и павильонами (см. черт. № 109 ) . ' ) Стѣны стаицій о б ­ лицованы бѣлыми глазированными плитками, очень практичными для подземныхъ помѣщеній. О свѣщ ен іе станцій ночью производится лам­ почками накаливанія; днемъ -ж е бываегь достаточно того свѣта, кото ­ рый проникаетъ съ улицы ч ер езъ клѣткн лѣстницъ . На перегонахъ линія въ обыкновенное время не освѣщается; однако, путь м ож етъ быть освѣщ енъ для ремонтныхъ работъ .

' ) П р о т н в ъ о н е р н а г о т е а т р а в ы х о д ы о к р у ж е н ы н е в ы с о к о ю с т ѣ н к о ю б е з ъ п е р е - к р ы т ія , ч т о б ы н е з а к р ы в а т ь ф а с а д а т е а т р а .