Городские дороги большой скорости. Выпуск II

вленъ проектъ , выработанный согласно нредначертаніямъ городского технпческаго совѣта . Сѣть городских!» путей , общ ею длиною прибли­ зительно въ 38 км., была разцЬнена въ 150 милл. фр., что соотвѣт- ствовало 3,9 милл. фр. за км. Концессія испрашивалась на 99 лѣ ть б е зъ субсид іи и гарантіи процентовъ . П о утвержден іи проекта въ 1883 г. городскимъ управлен іемъ и C on se il gen era le , дѣло казалось у ж е близкимъ къ осущ ествлен ію , какъ между правительствомъ и городомъ возникли пререканія по вопросу о признаніи за дорогою общ ественнаго или мѣстнаго значенія, которыя и затормозили дѣло. 1883 годъ дал ь рядъ новыхъ проектовъ. Извѣстный въ технической л іітературѣ инж енеръ H aag проектировалъ надземную городскую до ­ рогу по обра зц у берлинской Stadtbahn , въ видѣ діаметральной четырех ­ путной линіи, длиною въ 5,5 км., разцѣненную въ 220 милл. фр., т. е. по 40 милл. фр. за км., изъ коихъ 35 милл. фр. приходилось на отчу- жден іе. К ъ соору>і;енію этой чрезвычайно цѣнной линіи предпологалось привлечь большія комнаніп, с ь субсид іею и гарантіею правительства. 11 ри этомъ требовались такж е большія жертвы со стороны города по отчужден ію недвижимостей. Естественно , что при такихъ услов іяхъ проектъ остался не о су иі.ествле ннымъ . Проектъ Sau tereau 1883 г. обнималъ цѣлую сіѵгь городскихъ линін, соединяющихъ вокзалы и служащихъ какъ бы продолжен іемъ маги­ стралей . П о сл едн ее обстоятельство было достаточным'!, поводом'!, для отклоненія проекта городомъ. Инженеръ Garnier проектировалъ въ 1883 г. внутреннюю колі.цевую линію съ діаметромъ, общ ею длиною въ 27 км., на віадукахъ въ 2 яруса для двухъ путей. Нижній яр у съ проектировался каменнымъ или металли- ческимъ, верхн ій везді; металл ическимъ. П роектъ это тъ , весьма ори ­ гинальный въ техническом!, отнош ен іи, имѣлъ не больш е успѣ ха , чѣмъ всѣ предыдущ іе. Въ і 886 г. появился правительственный проектъ , разработанный Baihaut. Руководящая идея это го проекта заключалась въ обслужива- нін городского и пригороднаго сообщ ен ія , равно какъ въ введен іи дальнихъ по'Ьздовъ внутрь I Іарижа. Предполагалось нижнее строен іе дороги соорудить правительствомъ за счетъ частнаго общ ества , коему должна была быть выдана концессія на эксплоатацію и на обязанности котораго лежало бы соорудить верхнее строен іе . Акціонерный капиталъ общ е ств а опредѣлялся въ 50 милл. фр. B e l; расходы свыше этой суммы должны были покрываться реализац іею облигац іоннаго займа, при чемъ правительство гарантировало 4 °/о на акціи и 4 , 25 °/о на облигацій. Волыпія жезіѣзнодорожныя компаніи, за пользованіе городской дорогой , обязывались угілачиваті, 7 милл. фр. въ годъ . Г ородское управлен іе, пзмѣнивъ проектъ до неузнаваемости , приняло на себя часть обя за ­ тельств'!, правительства, между прочимъ — - k гарант in процентовъ , за что въ свою очередь город'!, долж енъ былъ участвовать въ 2І& прибы-