Городские дороги большой скорости. Выпуск II

лей. Палата , по чисто политическимъ соображ ен іямъ , отвергла въ 1887 г. и этотъ проектъ . Стремясь примирить интересы большихъ компаній и города , инж е­ неры Cotard и Sau tereau въ 1886 г. выработали новый проектъ , за ­ ключающей правительственную линію общ егосударственнаго значенія (Metropolitain d ’Etat) и цѣлую сѣть исключительно городскихъ линій (Metropolitain Municipal)—легкаго типа. Проектъ былъ принять город - скимъ управленіемъ благосклонно, но противъ него высказались депар- таментскій совѣ тъ и министерство общ ественныхъ работъ . П роектъ V illain и Dufresne 1886—1887 гг., подъ названіемъ ..Metro­ politain san s viaducs, ni tunn e ls“, предлагалъ провести пути вдоль на- бережныхъ Сены въ открытыхъ со стороны рѣки галлереяхъ . Н о тѣсная связь проектируемых!, линій съ дорогами большихъ компаній, для которых ь эти линіи должны были служить путями проникновенія въ центръ города , побудила городское управлен іе отклонить проектъ . П о примѣру Cotard и Sau tereau , H aag вторично выступилъ въ томъ ж е 1886 г. съ проектомъ , имѣвшимъ также цѣлью отвіѵгить од ­ новременно требовані- мъ города и большихъ компаній. Э т о т ь проектъ строго отдѣлялъ линіи общ егосударственнаго значенія (d ’in teret genera le) о тъ собственно городской сѣти , сдѣлавъ последнюю недоступною (по габариту) для дальнихъ поѣ здовъ . К ъ числу первыхъ отнесена была сквозная линія черезъ городъ съ с ев ер о -зап ада на ю го -востокъ— о тъ вокзал овъ: Западныхъ , Сѣверныхъ и Восточныхъ дорогъ , до вокза­ лов'!,: Орлеанской , P. L. М. и дороги V incennes . К ъ мѣстнымъ ж е ли- ніямъ были отнесены внутренняя кольцевая линія и двѣ діаметральныя къ ней. Н о и это предложен іе не привело къ соглашенію вражду- ющихъ сторонъ . Р езультатомъ всѣхъ этихъ пререканій оказался осязательный не- достатокъ въ пуТяхъ сообщ ен ій во время всемірной выставки 1889 г., и это побудило желѣзнодорожныя компаніи возобновить свои прежнія домогательства. На это т ь р а зъ проектъ быль представлен!, иод'ь фирмою Эйфеля, очень популярнаго въ т о время. Т р а сса линіи обнимала сплюснутое кольцо но внутренним-!, большимъ бульварамъ , съ соединительными вѣтвями къ вокзалам'!,. Муниципальный сов іггь отклонилъ и этотъ проектъ , какъ не отвѣчающ ій интересамъ города . ІІо мнѣнію городского совѣта вь проектѣ обнаруживалось стремлен іе конк}фировать съ существующими средствами сообщ ен ія (омнибусами), между тѣмъ потребность соединенія окраинъ съ центром'!, города оставлялась неудовлетворен ною. Н аконецъ , въ 1894 г., въ палату депутатов !, былъ в н е с е т , о добр ен ­ ный городомъ и правительствомъ проектъ B e r lier ’a на постройку под­ земной дороги , пересѣкающ ей городъ съ запада на воетокъ на про ­ тяжен!!! і і ,2 км. Д ор о га проектировалась по „трубчатой“ системѣ (tube Berber), т. е. по типу новѣйшнхъ городскихъ д ор о гь въ Л он -