Городские дороги большой скорости. Выпуск I

шума при проход ѣ поездовъ и полная непроницаемость для воды. Прикрытіе путепроводовъ и мостовъ деревяннымъ настиломъ почти вовсе не уменынаетъ шума, а прокладки изъ резины или войлока, между шпалами и железными балками моста, уменьшаютъ шумъ только въ незначительной степени. Лучшимъ средствомъ для этой дели оказался слой щебня (въ 25 см. толщины на прямой, и 30 см. на кривой), на ко- торомъ уложено верхнее строеніе пути. Въ общемъ устройство про- езжей части путепроводовъ городской дороги мало отличается отъ описаннаго выше ея устройства на мостахъ. И здесь применены были два типа укладки рельсовъ: і ) на иродольныхъ жел ѣ зныхъ лежняхъ— въ особыхъ желобахъ, наполненныхъ балластомъ и 2) на желкзныхъ поперечинахъ, уложенныхъ на слое щебня, настланномъ на букельныхъ листахъ, выгнутыхъ внизъ (Buckelplatten) см. табл. V черт. 5. Но, такъ какъ і-му типу свойственны недостатки неполной водонепроницаемости, при затрудненіяхъ но подбивке иродольныхъ лежней и невозможности передвиженія пути въ будущемъ, то впоследствіи и отдано было пред- почтеніе второму типу—темъ более, что, по опытамъ, оказалось воз- можнымъ употреблять листы настила такой незначительной толщины— 5 мм., что затрата матеріала вышла даже меньше, чемъ при устройстве рельсовыхъ желобовъ. Букелъные листы имі>ютъ обыкновенно прямоугольную форму; длина сторонъ прямоугольника составляетъ отъ і,о до 1,7 м. Стрела про- гиба—отъ V s до 1 1п] боковая полоса для склепыванія — 1 /зо большей стороны; толщина везде 5 мм. Листы наклёпывались въ горячемъ со- стояніи, обыкновенно по два, на балки Г профиля. Заклепки, дм. 13 мм., размещены, для водонепроницаемости, довольно часто—въ разстояніи около 6 мм. Листы покрыты слоемъ цинка: отъ 0,615 д о °,95 КГ Р- Динка на кв. метръ. Кроме того листы снизу окрашены масляного краскою, а сверху смазаны асфальтового или каменноугольного смолою, засыпанною въ свежемъ состояніи крупнымъ гравіемъ—для предохраненія балласта отъ скольженія по вогнутой поверхности листовъ. Стыковые швы листовъ перекрыты полосками изъ асфальтоваго войлока, или же покрыты асфальтовой замазкой. Чтобы убедиться въ водонепроницаемости этого устройства были сделаны опыты во время постройки, состоявшіе въ накачиваніи воды на проезжую часть, при чемъ воду держали тамъ въ теченіи несколькихъ дней. Въ нижнихъ точкахъ упомянутыхъ листовъ имеются отверстія, дм. 30 до 40 мм. въ которыя вставлены оцинкованныя трубки, отводящія воду въ систему желобовъ и водосточныхъ трубъ, соединенныхъ съ городскою канализаціею. Заметимъ, что, за недостаткомъ необходимой высоты подъ путепро- водомъ, не везде могла быть сохранена указанная толщина балласта. Во многихъ местахъ она составляетъ всего 150 мм., а въ общемъ колеблется отъ 150 до 350 мм.