Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Въ прилагаемой таблице сопоставлены разм ѣ ры, в ѣ съ и стоимость путепроводовъ.

Верхнее строеніе. На Stadtbahn рельсы первоначально были уложены на продольныхъ жел ѣ зныхъ лежняхъ системы Haarmann'a, поперечное с ѣ ченіе которыхъ видно на чертеже № 26. В ѣ съ лежней былъ 25,7 кгр./ м- Предположе- нія о прочности и долговечности этого верхняго строенія не оправда- лись, и пришлось со временемъ весь путь перестраивать по общему типу Прусскихъ казеннныхъ ж. д.—на пропитанныхъ деревянныхъ шпалахъ. В ѣ съ рельса 33,4 кгр. на пог. м.=25 Фун-/фу Т ъ. Подъ рельсомъ, длиною въ 9 м., уложено и шпалъ. Длина посл ѣ днихъ — 2,7 м. Съ 1890 г. им ѣ ются тоже рельсы 43,4 кгр./ м . = 32,3 Фун ./фу ТЪ . 1 ) Пог. метръ верх- няго строенія съ такими рельсами составляетъ 203 кгр. на пог. м.; между т ѣ мъ какъ средній в ѣ съ пог. м. на Прусскихъ казенныхъ ж. д. всего—• 140—ібо кгр. Въ посл ѣ днее время на Stadtbahn и Ringbahn стали применяться стыковым накладки, т. н. Stossfangschienen, поддерживающія колесо во время прохода его надъ зазоромъ стыка (см. черт. №№ 29 и 30). Между этой накладкой и рельсомъ зажимается ядро, представляющее собою двутавровый брусокъ и увеличивающее моментъ инерціи всего стыко- ваго соединенія. Первые опыты съ этимъ сты ъ были сделаны въ 1891 году.

Стыковая накладна

„Stossfangschiene".

юо SO О

'00 900 300 ІОО

SOO"'M.

Черт. ЛГя 29.

Черт. № 80.

На некоторомъ протяженіи (Charlottenburg-Savigny-Platz) рельсовые стыки устроены „въ накладку" (стыкъ Рюппеля и Кона), что позволяетъ применять длинные рельсы отъ 12 до 15 м. При этомъ стыке, концы рельсовъ прирезаны на протяженіи ок. 220 мм. до вертикальной пло- скости по оси рельса.

') Centraiblatt der Bauverwaltung 1890 стр. 182.