Городские дороги большой скорости. Выпуск I

водостоками; тамъ-же, гд ѣ это оказалось затруднительными каналы были доведены до грунтовой воды. Такое устройство, легко примени- мое при водопроницаемой песчаной почв ѣ Берлина, сл ѣ довало-бы однако изб ѣ гать, въ виду более чемъ вероятнаго засоренія каналовъ. g. Нижній балластъ состоялъ первоначально изъ песку, но, вследствіе засоренія водоотводныхъ приспособленій, песокъ вскоре былъ зам ѣ - ненъ гравіемъ, до подошвы рельсовъ. Целесообразнее въ данномъ случае было-бы употреблять щебень. По средине віадука (см. табл. IV черт. 4) былъ устроенъ особый ходъ, въ виде открытаго лотка, шириною 0,7 м. и глубиною о,8 м., для рабочихъ, застигаемыхъ проходящимъ поездомъ. Но, вследствіе су- іцественныхъ неудобствъ при ремонте пути и для водоотвода, этотъ ходъ былъ разобранъ и въ 1888—1895 г.г. замененъ балластомъ. Безопас- ность рабочихъ гораздо лучше обезпечивается расширеніемъ между- , путья до 4,5 м. Лицевыя стены перекрыты плитами, изъ гранита или песчаника, толщиною въ 0,15 м.—на высоте подошвы рельсовъ. Опытъ показалъ, что для устойчивости верхняго строенія следуетъ высоту лицевыхъ стенъ доводить до уровня головки рельса. Наружная отделка опоръ и сводовъ очень проста и ограничивается облицовкою изъ хорошаго кирпича—клинкера. Только на некоторыхъ улицахъ обращено было вниманіе и на архитектурную разработку фасада віадуковъ. Опоры возведены изъ обыкновеннаго кирпича на растворе изъ гидравлической извести і : 2 до і : г ' / j . Для сводовъ применялся клинкеръ. Для частей кладки, подверженныхъ большому давленію, примешивалось къ раствору отъ ю до 20% цемента. Изследованія допускаемого давленія на грунтъ дали возможность убедиться, что на грунтъ, изъ мелкозернистаго плотнаго песку, всегда можно свободно допустить равномерное давленіе въ 3 кгр./ см . 2 —при глубине фундамента въ і до 2 м., а въ большинстве случаевъ до- пустимо 5 кгр./ см .а 2 ). Въ нижеследующей таблице показана средняя стоимость віадуковъ пролетомъ въ 8, ю и 12 м. Стоимость единицы площади віадука на разныхъ участкахъ значительно колеблется, въ зависимости отъ: про- лета, глубины заложенія фундамента, рабочихъ ценъ, а также отъ сте- пени срочности работы. Въ общемъ, действительная стоимость ока- залась ниже сметной, такъ какъ средняя стоимость і куб. м. обыкно- венной кладки, принятая при предварительныхъ подсчетахъ въ 26 мар. (=118,50 руб. за куб. саж.), оказалась, при исполненіи, несколько ниже.

' ) Бол ѣ е совершенный водоотводъ віадуковъ, на В ѣ нской Городской дорог ѣ , описанъ ниже. 2 ) См. „Bauwerke der Berliner Stadteisenbahn", стр. 15.