Городские дороги большой скорости. Выпуск I

хомъ гірим ѣ нялся ковшъ, называемый индійскою лопатою (см. черт. № іб), посредстромъ котораго 4 рабочихъ вынимали ио і куб. м. земли ві. часъ. Въ общемъ, при помощи опускныхъ колодцевъ заложены осно- ванія 25-и опоръ, каждая на 3 или 4 колодцахъ. Число вс ѣ хъ колод- цевъ—83, иричемъ стоимость одного въ среднемъ, огіред ѣ лилась вч. 3750 мар.=около Х760 руб.

Опоры віадуковъ, по своей конструкніи, разли- чаются з родовъ: і ) концевыя, въ которым своды упи- раются только съ одной стороны, 2) промежуточным, легкой конструкціи, расчитанныя только на снимет- I ричное давленіе съ об ѣ ихъ сторонъ и 3) промежуточный j большихъ разм ѣ ровъ—черезъ 5 или 6 пролетовъ—выдер- живающія и односторонній распоръ свода. Въ кривыхъ

Черт. № 16.

частяхъ пути опоры им ѣ ютъ трапецоидальную форму въ план ѣ —для полученія бол ѣ е простой формы свода. Такъ какъ по- м ѣ щенія подъ сводами утилизируются, то, для сообщенія между ними, оставлены въ быкахъ соответственный отверстія. Своды перекрыты однимъ рядомъ пустот ѣ лаго кирпича, снабженна- го двумя продольными каналами, которые образуютъ общіе каналы, перпендикулярные къ оси линіи. Въ лицевыхъ ст ѣ нкахъ каналы эти соединены между собою продольными каналомъ, который сообщается съ наружнымъ воздухомъ. Достигаемая такимъ образомъ циркуляція воздуха предохраняегь сводъ отъ сырости. Слой пустот ѣ лаго кирпича перекрытъ еще асфальто-войлочными плитами (Asphaltfilzplatten), разм ѣ - ромъ 2 м.Хо,9 м. и іо мм. толщиною, залитыми массою изъ асфальта и смолы. Такое гіерекрытіе обошлось отъ 3,9 до 4 мар. за кв. м. (до 8,35 РУб- за кв. саж-).

Детали водоотвода

Черт, № 18.

Черт. AS 17.

Водоотводъ показанъ на чертежахъ №№ 17—18. Водоотводные кана- лы въ опорахъ, везд ѣ , гд ѣ это было возможно, соединены съ городскими