Городские дороги большой скорости. Выпуск I

S3 общаго иользованія) было потрачено — 68.128.699 марокъ т. е. около 32.000.000 руб. g.

Сумма эта распределяется сл ѣ дующимъ образомъ:

я „ „ „ „ „ я » я я

О,3°/о „

Гл.

I. Отчужденіе недвшк. имуществъ. 33.305.184 мар. т.-е. 48,9% общ. суммы.

198.900 я

И. Земляным работы

»

»

III. Содержаніе и пополненіе верх- няго строенія во время по-

301.211 я

0,40/0

я я

п

»

Я 281.740 „ V) 0,40/0 п „ Я 11,6% „ » 2.424.449 „ „ 3,5% » я 2.131.812 У) я 3, і°/о » я 27,3°/о » У> 1.890.362 « У) 2,8% - я п 522.938 Я я о, 8% » »

V VII. Віадукъ

X . Верхнее строеніе

XII. Станцін

. . . 7.870.869 я

XIII. Сооруженія, вызванный чрезвы- чайными обстоятельствами. . .

XIV. Подвижной составъ

XV. Администрація XVI . Общіе расходы

214.960 У)

я

О,3°/о

»

»

XVII . Проценты на капиталъ за время постройки

о, 6%

384 062 »

-

я

»

Всего

68.128.699 мар.

Такимъ образомъ, при строительной длин ѣ линій въ 12,145 км -> в ъ среднемъ, километръ обошелся въ 5,6 милл. мар. или въ 2,8 милл. руб. верста, при чемъ почти половину потрачено на отчужденіе.

3. О п и с а н і е

д о р о г и .

Трасса линіи. Уклоны и кривыя. Общее нагіравленіе Stadtbahn съ востока на западъ (см. табл. I и II) обусловлено было главнымъ образомъ т ѣ мъ, что движеніе по дорогамъ, нримыкающимъ къ Берлину, бол ѣ е интенсивно въ этомъ направленіи, ч ѣ мъ въ с ѣ веро-южномъ. Стратегичёскія соображенія также всец ѣ ло высказывались въ пользу восточно-западнаго направ- ленія—на случай войны „на два фронта". Къ тому-же пригороды и дачныя м ѣ ста развились преимущественно у восточныхъ и западныхъ окраинъ Берлина. Первые-же предприниматели, „Deutsche Eisenbahn- Baugesellschaft", избирая восточно-западное направленіе, помимо вы- сказанныхъ соображеній, им ѣ ли въ виду, въ собственныхъ интересахъ, вывести проектируемую имъ западную дорогу изъ восточной части

') См. Archiv f. Eisenbahnwesen, 1893, стр. 17.