Городские дороги большой скорости. Выпуск I

ними и товарными путями; другая в ѣ тка (восточная) перес ѣ каетъ вс ѣ 4 пути, примыкая зат ѣ мъ къ двумъ товарнымъ путямъ внутри кольца. Въ с ѣ веро-западномъ углу товарные пути Окружной дороги лежать рядомъ съ товарною станціею Hamburger и Lehrter Bahn, и соединены особыми путями съ сортировочными и грузовыми парками этихъ стан- цій, расположенными внутри Окружной дороги. Ііередъ станціею West- end товарные пути, подъ пассажирскими, переходить опять на наруж- ную сторону Окружной дороги, гд'Ь и остаются на всемъ остальномъ своемъ протяженіи. Пассажирскіе пути Окружной дороги, посредствомъ особыхъ вкт вей, ведуіцих-ь внутрь, соединены съ скверными 2-мя путями діамет- ральной линіи у обоихъ концовъ посл ѣ дней. У западнаго конца діа- метра, гіассажирскіе пути с ѣ вернаго и южнаго полукольца (зд-Ьсь на- ружные) им ѣ ютъ еще выходъ на пригородную станцію Grunewald, откуда исходить часть пригородныхъ по ѣ здовъ (см. черт. 2 табл. III). Со ст. Treptow построена недавно двухпутная пассажирская в ѣ твь на станцію того же названія на Görlitzer Bahn, гд ѣ въ 1896 г. располо- жена была промышленная выставка. Эта „выставочная" в ѣ твь исхо- дить изъ внутренней стороны Окружной дороги и перес ѣ каеть по низу век ея 4 пути (табл. II). Полотно Окружной дороги состоять, по большей части, изъ земля- ной насыпи. Прим-кненіе подпорныхъ ст ѣ нъ въ ц ѣ ляхъ уменьшить полосу отчужденія оказалось выгоднымъ только въ бол ѣ е застроенныхъ частяхъ города и въ м ѣ стахъ, гд ѣ линія подходить близко къ жилымъ постройкамъ, или идетъ рядомъ съ улицами. Прим ѣ ромъ можетъ слу- жить подпорная ст ѣ на между выемкой жел ѣ знодорожнаго пути и ули-

Подпорной ст ѣ на выемни. Разр ѣ зъ AB.

Разр ѣ зъ CD.

Фасадъ.

D

В

Черт. № 5.

Черт. А» 4.

Черт. № 3.

ней Wiesenstrasse (см. черт. №№ 3—5)- Взам ѣ нъ сплошной ст кны, зд ѣ сь сооруженъ рядъ контрфорсовъ, толщиною до 5,35 м. (при высот ѣ 10,52 м. надъ полотномъ дороги), которые распираются 3-мя арками,