Городские дороги большой скорости. Выпуск I

времени даухгіутную Окружную дорогу до пред ѣ ловъ ея пропускной способности. Вт. то время отправлялось уже, по с ѣ верной части Окруж- ной д., до го паръ Пассажирскихъ и 39 паръ товарныхъ по ѣ здовъ. За- трудненія, испытываемыя эксплоатаціею дороги всл ѣ дствіе проб ѣ га по- ѣ здовъ большой и малой скорости по однимъ и т ѣ мъ же путямъ, стали возрастать-гю м ѣ р ѣ увеличенія числа по ѣ здовъ и уменьшенія проме- жутк и между ними. Всл ѣ дствіе этого, въ 1887 г., приступлено къ укладк ѣ з«го и 4-го пути и къ увеличенію пропускной способности станцій. Въ настоящее время 4 пути уложены уже на всемъ протяже- ніи Ringbahn, за исключеніемъ 2-хъ перегоновъ Rixdorf-Schöneberg, въ южной части Окружной дороги, на протяженіи 7,33 км. (см. планы 1882 и 1896 гг. на табл. I). Въ 1889 г. уложены были пути особой соединительной линш на Pots- damer Bahnhof, съ устройствомъ въ конд ѣ ея отд ѣ льнаго тупиковаго вокзала, несколько восточн ѣ е отъ существующаго вокзала Потсдамской дороги, для разгрузки посл ѣ дняго, отъ входящихъ туда пассажирскихъ по ѣ здовъ южнаго кольца Окружной дороги. Зат ѣ мъ, устройствомъ промежуточныхъ станцій и усовершенствованіемъ сигнализаціи, про- пускная способность пассажирскихъ путей доведена была до 12 паръ по ѣ здовъ въ чась. На вс ѣ эти работы ассигновано было, съ 1887 по 1892 г., 21.392.000 мар. Товарные пути въ восточной части Окружной дороги пролегаютъ Передаточныя в ѣ тви. ст. наружной стороны (см. общій планъ Берлинскихъ дорогъ, табл. II). Вблизи-же того м ѣ ста, гд ѣ , съ внутренней стороны кольца, скверные пути діаметральной линіи примыкаютъ къ пассажирскимъ путямъ Окруж- ной дороги (двумя в ѣ тками, въ вид ѣ внутренняго треугольника), наруж- ные товарные пути, двумя двухпутными соединительными кривыми (образующими вн ѣ шній треугольникъ путей), соединяются съ двумя сортировочными станціями: Lichtenberg-Friedrichsfelde на Восточной дорог ѣ и Rummelsburg на Schlesische Bahn. Для этой-то ц ѣ ли товарные пути Окружной дороги и были расположены съ наружной стороны. Каждая в ѣ тка вн ѣ шняго треугольника им ѣ етъ выходъ на каждую изъ сортировочныхъ станцій. (См. планъ № і на табл. III). Въ юго-восточномъ углу им ѣ ются 2 однопутным соединительным в ѣ тви (товарным) съ Görlitzer Bahn. При ст. Centrai-Viehhof (бойни) товарные пути проходятъ подъ пас- сажирскими на внутреннюю сторону Окружной, гд ѣ и остаются на всемъ протяженіи с ѣ веро-восточнон и с ѣ верной ея части—всл ѣ дствіе имев- шихся зд ѣ сь уже раньше н ѣ сколькихъ соединительных!, в ѣ токъ: на газовый заводъ, на товарный станціи и проч. У перес ѣ ченія съ доро- гою Nordbahn им ѣ ется интересное съ нею соединеніе, двумя переда- точными в ѣ тками на сортировочную станцію Pankow, расположенную вн ѣ Окружной дороги. Одна в ѣ тка (западная) перес ѣ каетъ при этомъ по верху пассажирскіе пути и подходить къ Окружной дорог ѣ между