Городские дороги большой скорости. Выпуск I

роднымъ участкамъ магистральныхъ дорогъ, на протяженіи около 30 км. за чертой города. Им ѣ я въ виду, что многимъ пассажирамъ придется, такимъ образомъ, пребывать въ по ѣ зд ѣ до і і /з часовъ, понадобилось снабдить вагоны бблынимъ комфортомъ, ч ѣ мъ на Берлинскихъ и Лондонскихъ городскихъ дорогахъ. На посл ѣ днихъ принятъ типъ вагона съ поперечными отд ѣ леніячи; для В ѣ ны-же избраны вагоны проходного типа. Эти вагоны бол ѣ е удобны для публики, а, при двухъ только дверяхъ, лучше отапливаются зимою и легко снабжаются клозетами. По обоимъ концамъ вагона им ѣ ются широкія, въ I метръ, площадки и такой-же ширины л ѣ стницы въ 2 ступеньки—соотв ѣ тственно принятымъ въ Австріи низкимъ пасса- жирскимъ платформамъ (см. черт. № 83). Площадки двухъ сосізднихъ вагоновъ соединены между собою удобными, широкими перекидными мостиками, съ прочными перилами, благодаря которымъ публика можетъ свободно распред ѣ ляться по всему поТзду, не теряя времени на пріискиваніе м ѣ ста, въ короткое время стоянки по ѣ зда на станціи. Поэтому сл ѣ дуетъ ожидать, что посадка и высадка пассажировъ, при массовомъ движеніи, не будетъ происходить медленн ѣ е, ч ѣ мъ въ вагонахъ съ отд ѣ леніями и н ѣ сколькими дверями. По крайней м ѣ р ѣ , опытъ Нью-Іоркскихъ дорогъ, на которыхъ стоянка по ѣ здовъ продол- жается не бол ѣ е 15 секундъ, доказалъ целесообразность проходного типа вагоновъ при густомъ движеніи х ). Вагоны им ѣ ются только двухъ классовъ: II и III. По обоимъ кон- цамъ по ѣ зда вставляется 3-й типъ вагона, разд ѣ леннаго перегородкою на 2 отд ѣ ленія, изъ которыхъ большее, обращенное къ середин ѣ по ѣ зда, предназначено для пассажировъ III кл., а меньшее служитъ багажнымъ и служебнымъ пом ѣ щеніемъ, если вагонъ находится у паровоза, или-же пассажирскимъ отд ѣ леніемъ III кл., если вагонъ н аходится въ хвост ѣ по ѣ зда. Для этой ц ѣ ли отд ѣ леніе снабжено откидными скамьями, которыя, смотря по надобности, поднимаются или опускаются. При такомъ устройств ѣ можно, безъ маневровъ съ вагонами на концевой станціи, им ѣ ть всегда у паровоза „предохрани- тельное" багажное отд ѣ леніе. Въ остальныхъ вагонахъ н ѣ тъ перего- родокъ. Для свободнаго прохода по кривымъ рад. въ 120 м., вагоны снабжены 2-мя подвижными осями, въ разстояніи 5 м. другъ отъ друга. Полная длина вагона —іо м., наружная длина кузова—7,4 до 7,7 м., а ширина его внутри—2,87 м. Прочіе разм ѣ ры видны изъ чертежей №№83 и 97. 9 Впрочемъ, въ Нью-Іорк ѣ им ѣ ются высокія пассажирскія платформы и входъ въ вагонъ совершается однимъ шагомъ; между т ѣ мъ какъ при 2 ступенькахъ В ѣ нскихъ вагоновъ пассажиру необходимо сд ѣ лать 2 или 3 шага, чтобы войти на площадку вагона, и это должно непрем ѣ нно повліять на продолжительность по- садки и высадки пассажировъ. Низкія платформы им ѣ ются тоже на Берлинской Го- родской дорог ѣ , но за то тамъ полъ вагоновъ пониженъ на столько, что возможно ограничиться одною ступенькою, что естественно способствуетъ скорой посадк ѣ .