Городские дороги большой скорости. Выпуск I

ванный рельсъ замыкается токъ черезъ посредство по ѣ зда, при одновременной зам ѣ н ѣ б ѣ лаго кружка краснымъ въ нижнемъ окошк ѣ блокъ-аппарата (4а). Все время, пока по ѣ здъ находится надъ контакт - нымъ рельсомъ, нижнее поле остается краснымъ. Упомянутымъ замы- каніемъ тока прерывается другой токъ, который удерживалъ сема- форъ въ открытомъ положеніи, всл ѣ дствіе чего означенный семафоръ закрывается автоматически (4b) и, одновременно съ этимъ, черный цв ѣ тъ въ среднемъ пол ѣ зам ѣ няется б ѣ лымъ (4с). Теперь сигналистъ, по инструкціи, долженъ „наблюдать" за нижнимъ полемъ, т. е. за проходомъ по ѣ зда черезъ контактъ у семафора. 5) Въ моментъ, когда посл ѣ днее колесо по ѣ зда сошло съ изоли- рованнаго рельса, нижнее поле опять показываетъ б ѣ лый цв ѣ тъ (5а). Теперь вс ѣ 4 поля б ѣ лы—при закрытомъ семафор ѣ . 6) Сигналистъ В перекладывает» рукоятку семафора (безъ возд ѣ й- ствія на закрытое уже раньше семафорное крыло), и этимъ освобож- дает» свой блокъ-аппаратъ отъ затвора, закр ѣ пившаго его при мани- пуляціи 3. 7) Сигналистъ В предупреждает» пост» С электрическимъ звон- комъ о предстоящихъ манипуляціяхъ 2 ). 8) Нажатіемъ блокъ-прижима, при одновременномъ вращеніи ру- коятки индуктора, вс ѣ 3 верхнія поля м ѣ няютъ цв ѣ тъ: въ среднемъ показывается черный кружокъ, въ крайнихъ—красные. При этомъ, поле з поста А и поле і поста С м ѣ няютъ одновременно красный цв ѣ тъ на б ѣ лый. Соотв ѣ тственно съ этимъ: въ А—деблокируется перегонъ AB, въ В—закр ѣ пляется закрытый семафоръ и блокъ-аппаратъ т. е. блокируется перегонъ ВС, въ С—заявляется отправленіе къ нему по ѣ зда. Описанный блокъ-аппаратъ, обслуживающій сквозныя станціи безъ разъ ѣ здныхъ путей, даетъ понятіе о главныхъ основаніяхъ системы. На узловыхъ стандіяхъ и на станціяхъ съ разъ ѣ зднымн путями аппа- раты гораздо сложн ѣ е; но, въ общемъ, какъ аппараты, такъ и мани- пуляціи съ ними, состоят» изъ т ѣ хъ-же элементовъ. 3. Подвижной составъ. Существенный для городскихъ дорогъ вопросъ о выбор ѣ типа Вагоны, пассажирскаго вагона былъ предметомъ всестороннихъ изслТдованій на городскихъ дорогахъ Европы и Америки. Типъ вагона при- ходилось устанавливать въ зависимости, между прочимъ, и отъ того, что городскіе по ѣ зда предполагается направлять и по приго- ' ) Этотъ рельсъ соединенъ съ сос ѣ дними рельсами посредствомъ деревян- ныхъ накладокъ. 2 ) Манипуляціи 7 и 8 поста В соотв ѣ тствуютъ манипуляціямъ і и 2 поста А. 12*