Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Проводникомъ тока служатъ прикр ѣ пленные къ потолку тоннеля Канализація тока, два изолированныхъ рельса—одинъ для положительнаго, другой для от- рицательнаго тока. Путевые рельсы не участвуютъ, такимъ образомъ, въ канализаціи тока, ч ѣ мъ предупреждается возможность образованія блуждающихъ земныхъ токовъ. Сигнализацгя и блокировка проектируется автоматическая, т. е. при- Сигнализація. водимая въ д ѣ йствіе движеніемъ самого по ѣ зда (по образцу Будапешт- ской д.). Выходящій со станціи по ѣ здъ деблокируетъ предъидущій пере- гонъ, блокируетъ перегонъ, на которомъ находится самъ, и ув ѣ домляетъ станцію, находящуюся впереди, о своемъ приближеніи.

Типъ

промежуточной

с m а н и, і и.

Поперечный разр ѣ зъ.

Черт. M 67.

Станцги проектируются по типу надземныхъ станцій электрической дороги. Дв ѣ платформы, шириною въ 3 м., по одной съ каждой сто- роны пути, соединяются съ улицей посредствомъ отд ѣ льныхъ входныхъ л ѣ стницъ. Л ѣ стницы перекрыты красивыми павильонами, расположен- ными на улиц ѣ такъ, что не ст ѣ сняютъ городского движенін. Пасса- жирскія платформы устраиваются на высот ѣ пола вагоновъ (см. черт. № 67). На конечной станціи „Schlossbrücke" (см. черт. № 68), какъ и на конечной станціи надземной дороги „Zoologischer Garten", прибывающіе по ѣ зда не м ѣ няютъ пути, и, по высадк ѣ пассажировъ, заполняются пассажирами съ противоположной платформы. Для этой ц ѣ ли им ѣ ются 3 пути и 4 платформы: 2 промежуточный и 2 боковыя. Вс ѣ платформы соединены между собою общимъ поперечнымъ перрономъ, изъ кото- раго широкая л ѣ стница ведетъ на верхъ, въ небольшой павильонъ на берегу р. Шпре. ю

Станіііи.