Городские дороги большой скорости. Выпуск I

наго и пассажирскаго движенія служить прежняя Малая Окружная дорога. Въ Берлин ѣ , взам ѣ нъ большого круга, съ 1887 г. приступили къ постройк ѣ 3-го и 4-го пути Ringbahn. Все товарное движеніе, какъ транзитнаго, такъ и м ѣ стнаго назначенія совершается на ней теперь по 2-мъ отд ѣ льнымъ путямъ. Два другіе пути предоставлены пасса- жирскому движенію.

Б. Городскія дороги большой скорости внутри городовъ.

Городскія дороги для внутренняго пассажирскаго движенія возни- каютъ, какъ мы вид ѣ ли, тогда, когда другія средства городского со- обіценія, омнибусы и трамваи, оказываются недостаточными. Въ Па- риж ѣ и Берлин ѣ вопросъ о сооруженіи внутреннихъ городскихъ до- рогъ, хотя и возннкъ давно, но, такъ какъ тамъ им ѣ лись уже окруж- ным дороги, который отчасти обслуживали и пассажирское движеніе то д ѣ ло затянулось—въ Берлин ѣ до 8о-хъ годовъ, а въ Париж ѣ до настоящаго времени. За то въ Лондон ѣ , р ѣ зко обособ шіеся жилые и торговые кварталы города давно потребовали быстраго и удоб- наго сообщенія между собою. По переполненнымъ улицамъ City не- мыслимо было прокладывать трамвайныя линіи, а существующее сооб- щеніе омнибусами, медленно пробивающими себ ѣ дорогу среди толпы п ѣ шеходовъ и экипажей, не могло удовлетворять людей тамъ, гд ѣ Типы городекихъ время—деньги. Стало очевиднымъ, что новымъ путямъ сообщенія не лоіюг-ь. м ѣ сто на поверхности этихъ в ѣ чно загроможденныхъ людьми и това- рами уліщъ. Съ громадною энергіею, съ затратою чудовищныхъ капи- таловъ, въ теченіи 24-хъ л ѣ тъ, съ i860—84 гг., создалось въ Лондон ѣ одно изъ грандіозн ѣ йшихъ сооруженій инженернаго д ѣ ла— -подземный кольцевой путь ')• обхватывающій City съ 3-хъ сторонъ и соеди- няюіціп ее съ западною частью города—Westend непосредственно, а. въ центральную часть города, или непосредственно къ ней прилегая (Подзем- ныя Лондонскія Metropolitan и District Ry, Глазговская канатная), трассированы по кольцу главнымъ образомъ для упрощенія эксплоатаціи кольцевыми по ѣ здами, или же всл ѣ дствіе существованія въ город ѣ кольцевыхъ улицъ, свнд ѣ тельствуюіцихъ о многократномъ расширеніи городскихъ границъ до кр ѣ постныхъ ст ѣ нъ, какъ напр. въ Париж ѣ , В ѣ н ѣ , Москв ѣ и проч., Лондонское сплюснутое кольцо (см. карту Лон- донскихъ дорогъ) вначал ѣ было сооружено въ вид ѣ 2 радіальныхъ линій, исходя- щихъ изъ City, и только впосл ѣ дствіи об ѣ линіи были соединены съ обонхъ концовъ, для полученія замкнутаго кольца. .Въ проект ѣ Парижской с ѣ ти городскихъ дорогъ предусмотр ѣ на также внутренняя кольцевая линія подъ большими бульварами, еще гораздо меньшаго діаметра. ч ѣ мъ діаметръ Малой Окружной дороги. 1 ) Считаемъ нужнымъ обратить вниманіе на разницу между окружными и внутренними кольцевыми дорогами, часто отождествляемыми. Посл ѣ днія, входя