Городские дороги большой скорости. Выпуск I

роги наростали отд ѣ льными участками (напр. въ Буда-Пешт ѣ ), оста- ваясь при этомъ по большей части незамкнутыми кольцами, по кото- рымъ происходить исключительно товарное движеніе. Большіе англій- скіе центры, Лондонъ и Ливерпуль, а также американскій Нью-Іоркъ, расположенные вблизи моря, гд ѣ , всл ѣ дствіе этого, обм ѣ нъ грузовъ происходить премущественно между жел ѣ зными дорогами и портомъ, и гд ѣ отсутствовали политическо-военныя соображенія, окружныя дороги приведеннаго типа были излишни Въ Глазго им ѣ ются, съ западной, с ѣ верной и восточной стороны города, 2 частныя кружныя дороги, служащія для соединенія отд ѣ ль- ныхъ линій двухъ с ѣ тей Каледонскихъ и С ѣ веро-Британскихъ же- л ѣ знодорожныхъ обществъ. Об ѣ кружныя дороги замыкаются діамет- рально подземными городскими линіями. Съ теченіемъ времени, по м ѣ р ѣ разростанія городовъ, какъ Парпж- екая, такъ и Берлинская окружныя дороги начали также слу- жить пассажирскому движенію (на Парижской съ 1862 г., на Берлин- ской съ 1872 г.). Въ свою очередь, развитіе пассажирскаго двнженія по окружнымъ дорогамъ само по себ ѣ давало толчекъ къ разро- станію городовъ и въ особенности къ разселенію жителей изъ ску- ченныхъ внутреннихъ кварталовъ на окраины, такъ какъ пассажир- скіе по ѣ зда окружныхъ дорогъ, заходившіе на тупиковые вокзалы ма- гистральныхъ линій, могли, до изв ѣ стной степени, удовлетворять по- требностямъ городскаго и ближайшаго пригороднаго сообщенія. бричныхъ колоній на окраинахъ, вызвало еще новую функцію окруж- ыхъ дорогъ—м ѣ стное товарное движеніе. Независимо отъ большихъ товарныхъ станцій магистралей, налнніяхъ окружныхъ дорогъ необхо- димо было открыть пункты для пріема и выдачи м ѣ стныхъ грузовъ. На Парижской Petite Ceinture такихъ пунктовъ им ѣ ется—8, на Бер- линской Ringbahn—10. Такая разносторонняя д ѣ ятельность окружныхъ дорогъ постепенно доводить ихъ до пред ѣ ловъ пропускной способности, за которыми возникаетъ необходимость разгрузки этихъ „универсальныхъ" дорогъ и ихъ спеціализацін. Въ Париж ѣ это было достигнуто постройкою Большой Окружной дороги—Grande Ceinture, проведенной, въ связи съ большими форти- фикаціонными сооруженіями, посл ѣ войны 1870—71 гг. На эту новую дорогу направляется теперь весь транзитъ, для м ѣ стнаго же товар- ' ) Въ Чикаго, расположенномъ длинною полосою въ 35X10.5 в е Р - В Д°ль озера Мичиганъ, для громаднаго транзитнаго обм ѣ на между сходящимися тамъ 24-мя дорогами, устроено, въ южной части города, взам ѣ нъ окружной дороги, двухпут- ное кольцо, радіусомъ около 300 саж., къ которому примыкаютъ парки вс ѣ хъ 24 дорогъ. По этому кольцу совершается весь обм ѣ нъ транзитныхъ грузовъ. Дальн ѣ йшее разростаніе городовъ, съ образованіемъ болыиихъ фа-

Пассажирское

движеніе.

М ѣ стное товарное

дьиженіе.

Разгрузка окружныхъ

дорогъ.