Городские дороги большой скорости. Выпуск I

выя дороги строились поэтому безъ всякаго общаго плана, им ѣ я въ виду удовлетворить только ближайшія насущныя потребности. Къ та- кимъ дентрамъ, какъ къ Берлину, Парижу, В ѣ н ѣ и пр., a впосл ѣ д- ствін и къ Москв ѣ , провели большіе рельсовые пути изъ разныхъ раіоновъ государства, мало заботясь объ обезпеченін правильнаго и удобнаго сообщенія между ними. Сл ѣ дствіемъ этого явилось то, что, съ развитіемъ рельсовой с ѣ ти, въ центрахъ жел ѣ знодорожнаго дви- женія образовались узлы, представляющіе серіозныя затрудненія для пропуска транзитн грузовъ. Развязать эти узлы, въ главныхъ иунктахъ жел ѣ знодорожнаго обм стало такою же настойчивою необходимостью, какою, сравнительно немного л ѣ тъ тому назадъ, было провести къ этимъ центрамъ изв ѣ стное число самостоятельныхъ путей Вопросъ о развязк ѣ жел ѣ знодорожнаго узла, предстоящій къ раз- р ѣ шенію въ Москв ѣ только въ ближайшемъ будущемъ, выступилъ впервые въ 50-хъ годахъ въ Париж ѣ и Берлин - !;. Сл ѣ дуетъ зам ѣ тить, что какъ въ Парнж ѣ , такъ и въ Берлин ѣ этотъ вопросъ, кром ѣ сво- его техническо-коммерческаго значенія, им ѣ лъ еще несомн ѣ нно поли- тическую подкладку. 1848 годъ, богатый политическими событіями на берегахъ Сены и Шпре, наглядно показалъ насколько необходимо им ѣ ть возможность въ критическія минуты быстро перебрасывать вой- ска съ одной окраины города на другую, въ обходъ загроможденныхъ баррикадами улицъ. Наполеонъ III, который больше другихъ им ѣ лъ основания опасаться баррикадныхъ осложненій, ю Декабря 1851 г., т. е. черезъ 8 дней посл ѣ знаменитаго государственнаго переворота, издалъ указъ о постройк ѣ Ceinture de Paris. Дорога эта, въ вид ѣ полукольца, проведеннаго по с ѣ вернымъ и восточнымъ окраинамъ города, вдоль фортпфикаціонной лнніи, должна была соединить вс ѣ входившія тогда въ Парижъ магистральныя дороги. Впосл ѣ дствіи Ceinture была продолжена до пол наго кольца. Въ Берлин ѣ также уже въ 1844 г. ощущалась потребность въ рель совомъ соединения существовавшихъ тогда 4-хъ тупиковыхъ станцій. Стратегическія соображенія играли и зд ѣ сь не посл ѣ днюю роль. Бер- линская Verbindungsbahn—Соединительная окружная дорога—была по- строена въ 1850—51 гг. въ внд ѣ однопутной линіи въ уровн ѣ улицъ. Дорога эта, однако, недолго могла удовлетворять своему назначенію. Быстро развивающіяся торговля и промышленность, вм ѣ ст ѣ съ возра- стающимъ военнымъ могуществомъ Пруссіи, потребовали сооруженія новой окружной дороги —Ringbahn, къ постройк ѣ которой приступили еще въ бо-хъ годахъ. Эта дорога была проложена уже въ 2 пути надъ уровнемъ улицъ. Движеніе по ней было открыто въ самый раз- гаръ войны 1870—71 гг. для перевозки военныхъ обозовъ и раненыхъ. Въ другихъ городахъ, въ которыхъ, по географическому поло- женно или торгово-промышленному и политическому значенію, сое- диненіе сходящихся дорогъ было мен ѣ е неотложнымъ, окружныя до-