Городские дороги большой скорости. Выпуск I

промежуточныхъ станцій, въ виду предстоящаго удлиненія линіи на с ѣ веръ. Соединеніе с ѣ верной двухпутной в ѣ тви электрической дороги съ Треугольнщъ двухпутною-же главною линіею устроено, какъ сказано выше, надъ путей - старою Дрезденскою станціею посредствомъ треугольника путей, при чемъ вс ѣ скреіценія происходятъ въ разныхъ уровняхъ. Это позво- ляетъ по ѣ здамъ сл ѣ довать по вс ѣ мъ направленіямъ, съ двухминут- ными промежутками, сохраняя, вм ѣ ст ѣ съ т ѣ мъ, полную безопасность движенія. Общій планъ этого зам ѣ чательнаго устройства изображенъ на черт. № 6о. Изъ з паръ путей 6-ти нанравленій движенія, вн ѣ шніе пути треуголь- ника не им ѣ ютъ перес ѣ ченія, внутренніе-же перес ѣ каются въ разныхъ уровняхъ въ з точкахъ. При этомъ наиболыиій подъемъ въ 2б°/оо им ѣ ется на протяженіи 94 м., наибольшій скатъ въ25,6°/оо—на протяженіи 211 м. Разница высотъ двухъ перес ѣ кающихъ путей соотв ѣ тствуетъ высот ѣ подвижного состава въ 3,30 м. + наименьшей высот ѣ про ѣ зжей части въ 0,70 м., т. е. равна всего—4 м. Внутреннюю площадь треугольника предположено утилизировать подъ вагонные сараи. Возможность занесенія сн ѣ гомъ мертвыхъ угловъ полотна не пред- ставляетъ существеннаго недостатка, въ виду быстраго сл ѣ дованія по- •Ьздовъ другъ за другомъ. Южн ѣ е описаннаго треугольника электрическая дорога перес ѣ каетъ Потсдамскую станцію въ томъ м ѣ ст ѣ , гд ѣ ширина ея 138 м. Первона- чально предполагалось перейти эту ширину однимъ общимъ проле- томъ, но впосл ѣ дствіи Потсдамская дорога разр ѣ шила установку быка между станціонными путями, для полученія двухпролетнаго путепро- вода, съ условіемъ, однако, чтобы конструкпія путепровода позволяла въ случа ѣ надобности (напр. при перестройк ѣ станціи), безъ пере- рыва движенія, передвинуть среднюю опору вправо или вл ѣ во на 4,5 м., не вызывая при этомъ въ фермахъ чрезм ѣ рнаго напряженія матеріала. Детали верхняго строенія окончательно еще не установлены. Въ Верхнее етроеніе. обіцемъ р ѣ шено прим ѣ нить тяжелый рельсъ, высотою въ 200 мм., со- отв ѣ тственно разстоянію поперечныхъ балокъ (1,5 м.), на которыхъ опираются рельсы. Стыки рельсовъ предполагается устроить „въ на- кладку", благодаря чему возможно будетъ прим ѣ нить рельсы значи- тельной длины, для уменыненія количества .стыковъ. Сводчатые листы настила, вм ѣ ст ѣ съ балластомъ, служатъ только для водонепроницае- мости віадука и для уменьшенія шума отъ движенія по ѣ здовъ. При- кр ѣ пленіе рельсовъ къ поперечнымъ балкамъ изолируется посредствомъ подкладокъ изъ тв ердаго дерева и асфальтоваго войлока (см. черт. .№№ 6і и 62). Между деревянного подкладкою и полками поперечныхъ балокъ проложены еще жел ѣ зныя подкладки, толщиною въ 15 мм., а,