Городские дороги большой скорости. Выпуск I

м ѣ ста, свободнаго отъ подвижна™ состава, до перилъ составляетъ +85 м. Боковыя ст ѣ ны станцій, стропила и перроны покоятся тоже на особыхъ консоляхъ, гірикр ѣ пленныхъ къ главнымъ фермамъ. При расчет ѣ мостовъ и віадука была принята подвижная нагрузка по схем ѣ на черт. № 55. Эта нагрузка соотв ѣ тствзштъ предпола- гаемому типу вагоно-моторовъ. Въ д ѣ йствительности-же разстояніе между колесами тел ѣ жки, принятое въ і Ѵ а м., будетъ 2 метра. Въ общемъ, в ѣ съ жел ѣ зныхъ мостовъ и віадука составляетъ 16.000 тоннъ. Нижесл ѣ дующая таблица показывает в ѣ съ віадука на еди- ницу длины, при различныхъ пролетахъ.

Собственный в ѣ съ

Разстояніе

віадука

между глав- ными фермами. Въ тоннахъ Въ пудахъ напог. метр. на пог. саж.

м.

В Ъ 1 2 , 0 м.

156 169 182

1,2

3,5 4,2

БЗ і,4 і,8

—

А. Нормальные про- леты віадука.

3,5

» 21,0 „

'235

3-9

Б. Пролеты віадука, перекрытые не но общимъ тнпамъ:

а) пролеты до го метровъ—на жел ѣ з-

ныхъ опорахъ . . . .

261

2,0

б) болыпіе пролеты — на каменныхъ

2,4

3 Г 3

оыкахъ

1 Какъ ни трзшно было согласовать конструкцію жел ѣ знаго віадука с ь требованіями архитектзфнаго искусства, т ѣ мъ не мен ѣ е строители сд ѣ лали въ этомъ отношеніе весьма многое, и нельзя не признать, что по наружному виду Берлинскій железный віадукъ далеко превосхо- д и т воздвигнутая раньше сооруженія подобнаго рода въ Нью-Іорк ѣ и Ливерпул ѣ . Но вс'е-же, прсл ѣ сборки первыхъ фермъ на восточной половин ѣ дороги, со стороны печати и публики высказывались, по адресу фирмы Сименсъ иГальске, порицанія и протесты противъ „обе- зображенія" улицъ. Идя на встр ѣ чу общественному мн ѣ нію, для западной, бол ѣ е элегантной части города, фирмою объявленъ