Городские дороги большой скорости. Выпуск I

правляясь къ востоку по широкимъ улицамъ — Kleiststrasse и Bülow- strasse, перес ѣ каетъ товарныя станціи Potsdamerbahn и Anhalterbahn, между которыми д ѣ лаетъ поворотъ къ с ѣ веру, и разделяется на два отв ѣ твленія: одно—въ меридіональномъ направленіи, къ Потсдамскому вокзалу, другое—къ востоку, направляющееся сначала вдоль канала, а зат ѣ мъ по Skalitzerstrasse къ M O C T J I черезъ ІПпре на. Warschauerstrasse. Зд ѣ сь линія оканчивается вблизи станціи Stadtbahn. Въ p a i o H ' b Потсдамской станціи, гд ѣ расходятся отв ѣ твленія, обра- зуется описанный ниже треугольникъ, очень интересный по располо- женію сходящихся зд ѣ сь путей. Меридіональная линія идетъ вдоль тупиковой в ѣ тви R i n g b a h n къ Потсдамскому вокзалу и, перес ѣ кая каналъ, переходитъ въ подземную часть дороги—до конечной подземной станціи P o t s d a m e r P l a t z . Электрическая дорога на всемъ своемъ.протяженіи, составляющемъ 10,15 км., строится въ два пути нормальной колеи (1,435 м.), чтобы, на случай надобности, им ѣ ть возможность пропускать по ѣ зда Stadtbahn. Разстояніе между осями путей—3,0 м., а ширина нижняго строенія обыкновенно — 7,0 м., и только въ н ѣ которыхъ м ѣ стахъ — 6,8 м. При ширин ѣ подвижного состава въ 2,3 м., между вагонами встр ѣ чныхъ по- ѣ здовъ остается пространство въ 0,7 м., достаточное для безопасности пассажировъ и рабочихъ на пути. Соотв ѣ тственные разм ѣ ры на тон- нельномъ участк ѣ у Потсдамскаго вокзала показаны ниже, въ описаніи проектируемой подземной с ѣ ти. Наименылій радіусъ кривизны обыкновенно — іоо м. и только въ одномъ м ѣ ст ѣ —6о м. Въ виду этого, подвижной составъ состоитъ изъ восьмиколесныхъ вагоновъ на двухъ подвижныхъ тел ѣ жкахъ. Длина кривыхъ участковъ составляетъ въ общемъ 24,6"/ 0 всего протяженія линіи. Наименьшая высота віадука, въ интересахъ пожарной команды, установлена въ 2,80 м. Путепроводы надъ поперечными улицами им ѣ ютъ въ св ѣ ту не мен ѣ е 4,55 м., а при перес ѣ ченіи жел ѣ зныхъ цорогъ— 4,80 м. надъ уровнемъ рельса. Наибольшіе уклоны достигаютъ 25 и 26' Ѵ оо— преимущественно въ м ѣ стахъ перес ѣ ченія съ жел ѣ зными дорогами, а также при переход ѣ линіи изъ надземной въ подземную вблизи Потсдамскаго вокзала. На остальномъ-же протяженіи уклоны не превосходить іо%о. Разница высотъ наивысшей и наинизшей точки дороги—16,46 м. Уклоны соста- вляютъ 41% всего протяженія дороги. Нижнее строеніе дороги составляетъ жел ѣ зный віадукъ на жел ѣ з- ныхъ опорахъ и только болыніе пролеты, при переходахъ черезъ каналъ и жел ѣ знодорожныя станціи, покоятся на каменныхъ быкахъ; а вдоль Зоологическаго сада, Дрезденскаго вокзала, Warschauerstrasse и въ м ѣ стахъ, гд ѣ линія переДзкаетъ застроенные кварталы, весь віадукъ проектируется каменный. Участокъ вдоль Потсдамской дороги и пере-

Технически.

Віадукъ