Городские дороги большой скорости. Выпуск I

ходъ, изъ надземной части въ подземную, пролегаетъ между подпор- ными ст ѣ нками. Конструкція жел ѣ знаго віадука отличается зам ѣ чательною просто- тою и состоитъ изъ двухъ рядовъ стоекъ, перекрытыхъ продольными фермами—по одной подъ каждымъ путемъ (см. черт. № 5 2 и табл. XIV) . Разстояніе между обеими стойками одной опоры— 3 , 5 м.; вся-же опора двухпутнаго віадука занимаетъ въ ширину всего 3 , 9 м., а потому сте- с н я е т уличное движеніе лишь въ самой незначительной степени. Ширина полотна віадука, на высоте рельсовъ, колеблется отъ 6 , 8 до 7 м. Верхнее строеніе віадука состоитъ изъ раскосныхъ фермъ двухъ системъ, чередующихся между собою: консольныхъ и подвешенныхъ между ними более короткихъ фермъ — съ двумя парами промежуточ- ныхъ шарнировъ въ каждомъ второмъ пролете. Въ техъ пролетахъ,

Фасадг.

Черт. Х° 53.

где нетъ шарнировъ, обе фермы составляют одно жесткое целое съ четырьмя стойками обеихъ опоръ и продолжены за опорами въ виде консолей, поДдерживающихъ промежуточный фермы, при помощи опи- саннаго ниже шарнирнаго соединенія. Это соединеніе устроено такъ, что продольное перемещеніе подвешенныхъ фермъ подъ вліяніемъ ко- лебаній температуры, вполне возможно. Вообще этимъ устройствомъ достигается полная статическая определенность фермъ віадука, съ устраненіемъ добавочныхъ напряженій отъ колебаній температуры, не- точности работы, осадки опоръ и пр. Главныя фермы представляют решетчатый балки съ параллель- ными поясами, разделенный на равныя панели, по 1 ,5 м. длиною каж- дая, такъ что пролеты фермъ равны кратному о т 1 ,5 м., а чаще всего: 1 , 5 X 8 = 1 2 м., 1 1 X 1 , 5 = 1 6 , 5 м. и 14X1 , 5 — 2 1 м - Въ первомъ типе фермъ ( і 2 м.) свешивающіяся части с о с тоят изъ одной панели, во второмъ и третьемъ (пролеты 1 6 , 5 и 2 1 м.)—изъ двухъ панелей. Разстояніе между главными фермами въ 3 , 5 м. соответствует наи- более выгодному распределен™ усилій въ поперечныхъ балкахъ про- езжей части, при разстояніи между осями путей въ 3 м. Тамъ, где