Городские дороги большой скорости. Выпуск I

къ условіямъ обыкновенной товарной станціи. Подача вагоновъ не была ограничена исключительно ночнымъ временемъ; по ѣ зда-же даль- няго и пригороднаго сообщенія, проходящіе по южнымъ путямъ черезъ ст. Alexanderplatz, на сколько это позволяли условія эксплоатаціи, об- служивали также Центральный Рынокъ 1 ). Начиная съ 1887 г. провозъ можетъ быть уплоченъ на станціи рынка, а нагрузка и выгрузка можетъ производиться распоряженіемъ жел ѣ зной дороги, за неболь- шую плату. По прибытіи груза на станцію, получатель ув ѣ домляется 0 томъ немедленно, и онъ обязанъ въ теченіе 6 часовъ по ув ѣ домленіи принять грузъ. Выдача грузовъ производится безпрерывно 19 часовъ въ сутки—съ 2-хъ часовъ ночи до 9-ти часовъ вечера. Вм ѣ ст ѣ съ изм ѣ неніемъ условій эксплоатаціи введешь былъ новый пониженный тарифъ — по классамъ и разстояніямъ, вм ѣ сто прежняго сбора (независившаго отъ класса и разстоянія). Такъ, напр. за подачу со ст. Schlesischer Bahnhof (2,17 км. =2 версты) вагона картофеля въ іо тоннъ, вм ѣ сто прежнихъ 9 мар., стали взимать только 2 марки ( 1 /із коп. съ пуда и версты). Таблица на стр. по показывает, какъ усп ѣ шно развилось движеніе, подъ вліяніемъ новыхъ условій эксплоатацін. Изъ приведеннаго грузового оборота приходится: на фрукты 40°/„, мясо — І І ° / О , овощи — 9°/ 0 и на картофель—5°/ 0 . Рядомъ съ ростомъ движенія, торговые обороты на Центральномъ Рынк ѣ принимают значительные разм ѣ ры. Сюда подвозятся фрукты, зелень, мясо, рыба и т. п. продукты изъ разныхъ странъ и провинцій, а покупателями является населеніе даже самыхъ отдаленныхъ частей города. Часть товаровъ, не находящая себ ѣ сбыта въ Берлин ѣ , высы- лается въ провинцію: въ Магдебургъ, Кельнъ, Гамбургъ и проч. — такъ что товарная станція Alexanderplatz сд ѣ лалась, до изв ѣ стной степени, биржею для н ѣ которыхъ пищевыхъ продуктовъ. Благодаря такому развитію торговли и движенія, жел ѣ знодорожная станція и само зданіе рынка вскор ѣ оказались недостаточными. Въ 1891 г. городъ былъ вынужденъ построить второе рыночное зданіе, затра- тивъ на него около 5 милл. мар. Что-же касается увеличенія станціон- ныхъ устройствъ, то, въ виду необходимыхъ на это громадныхъ за- т р а т , городъ не счелъ возможнымъ принять ихъ на себя. Вм ѣ ст ѣ съ т ѣ мъ дальнейшее производство маневровъ на этой станціи днемъ, со входомъ на главные (дальніе) пути, всл ѣ дствіе возроставшаго пассажир- скаго движенія, становилось для послТдняго не безопаснымъ. Поэтому съ 1 апр ѣ ля 1894 года, снова была упразднена дневная подача товарныхъ по ѣ здовъ, при чемъ грузы, подвергающіеся скорой порч ѣ , съ достав- кою которыхъ нельзя дожидаться ночныхъ по ѣ здовъ, стали подвозиться

') Дневная подача вагоновъ іш ѣ ла впрочемъ м ѣ сто только до 1894 г. (см. ннже).