Городские дороги большой скорости. Выпуск I

щества конножел ѣ зныхъ дорогъ, въ 1893 г - приходился одинъ не- счастный случай на 66.605 вагоно-километровъ, въ то время какъ на электрическомъ трамва ѣ въ Галле одинъ случай приходился на 141.822 вагоно-километра. Такой результатъ становится вполн ѣ понятнымъ, если принять въ расчетъ то, что машинистъ-кучеръ, не будучи отвлеченъ управле- ніемъ лошадьми, сосредот тъ все свое вниманіе на путь. Т ѣ мъ не мен ѣ е, въ Европ ѣ протяженіе уличныхъ дорогъ съ электрическою тягою составляло въ 1897 году лишь 1.459 к м > Изъ отд ѣ льныхъ госу- дарствъ Европы наибольшая с ѣ т ектрическихъ дорогъ им ѣ лась въ 1897 году въ Германіи—643 км. Въ Россіи въ томъ-же году было всего— 15 км. ') Изъ европейскихъ городовъ Буда-Пештъ наибол ѣ е энергично повелъ д ѣ ло перестройки старыхъ конокъ. Тамъ въ настоящее время нельзя уже вид ѣ ть падающихъ въ изнеможеніи на рельсы лошадей, картину, которую, сожал ѣ нію, такъ часто приходится наблюдать те- перь, и которую придется наблюдать еще долго, пока мы не перей- демъ къ бол ѣ е совершенному двигателю. Буда-Пештъ первый усп ѣ лъ перестроить всю свою с ѣ ть конныхъ жел. дорогъ на электрическую, общее протяженіе которой достигаетъ ш км. 2 ) Уличныя дороги, ст ѣ сненныя въ своей скорости экипажами и Потребность въ п ѣ шеходами, не могутъ усп ѣ шно обслуживать при значительныхъ увеличили скорости , , • городекаго разстояніяхъ ни внутренняго сообщены городовъ, раскинутыхъ на СП0 (, ще щ большомъ пространств ѣ , ни сообщенія города съразростающимися при- городами. Полчаса —вотъ тотъ приблизительный максимумъ времени, ко- торый д ѣ вой челов ѣ къ можетъ тратить 2 р въ день для пере ѣ зда изъ квартиры на м ѣ сто занятій: въ контору, магазинъ, мастерскую, училище и обратно. Такимъ образомъ, пользованіе даже усовершен- ствованными электрическими трамваями, развивающими по улицамъ среднюю скорость въ 12 км. въ часъ, ограничивается приблизительно 6-ю км. разстоянія между м ѣ стохмъ занятій и жилою квартирою. Массовое-же сообшеніе, съ отдаленными окраинами и пригородами, мо- жетъ установиться только при помощи жел ѣ зныхъ дорогъ, со ско- ростью 2о—30 км. въ часъ. Между т ѣ мъ быстрый ростъ городовъ и увеличивающееся разстояніе между торгового частью и окраинами, вм ѣ ст ѣ съ развитіем д ѣ ловой жизни среди городского населенія, обусловливали потреб ь въ увеличенги скорости передвиженія. Одновременно, конечно, по улицамъ центральныхъ городскихъ частей возростало п ѣ шеходное и экипажное движеніе. Вполн ѣ понятно, что, при такихъ условіяхъ, новымъ путямъ сообщенія большой скорости пришлось удалиться съ поверхности

9 Elektrotechnische Zeitschrift. 1897 г. № 13. Посл ѣ дняя „конка" прошла въ Буда-Пешт ѣ б ( і8) Дек. 1897 г.