Городские дороги большой скорости. Выпуск I

въ Париж ѣ , Лиссабон ѣ и Константинопол ѣ . Канатныя дороги пріо- бр ѣ ли обширное распространеніе въ Соединенныхъ Штатахъ Север- ной Америки, достигнувъ въ 1894 г.—1.059 км - Почти такое же протяженіе им ѣ ютъ въ Соединенныхъ Штатахъ уличныя дороги съ паровымъ двигателемъ. Въ Европ ѣ паровые трам- ваи наибол ѣ е распространились въ городахъ Англін и Италіи. Въ 1893 г. въ европейскихъ городахъ находилось въ движеніи 1.200 па- ровозовъ разлнчныхъ типовъ '). Для уличныхъ дорогъ пытались также прим ѣ ннть и другіе двига- тели: Менкарскаго (сжатый воздухъ), Люрига (осв ѣ тительный газъ) и проч., но безъ особаго усп ѣ ха. Первыми опытами электрической тяги Сименса въ Берлин ѣ въ 1879 и 1881 г.г. и Эдиссона въ С ѣ верной Америк ѣ въ 1881 г. вос- пользовались прежде всего американцы. За океаномъ, гд ѣ съ одной стороны высоко ц ѣ нится время, а съ другой вопросъ о безопасности не служить тормазомъ для развитія путей сообщенія, города не мед- лили съ введеніемъ быстроходныхъ электрическихъ трамваевъ. Въ 1885 г. въ Балтимор ѣ былъ сооруженъ первый электрическій трамвай, и съ того времени протяженіе электрическихъ дорогъ въ Америк ѣ быстро возрастало, достигнувъ въ 1897 г. бол ѣ е 22.000 киломе- гровъ 2 ), между т ѣ мъ какъ протяженіе конныхъ жел. дорогъ съ 9.100 км. въ 1890 г. упало къ 1897 г. до 1.520 км. 3 ). Въ старой-же Европ ѣ , гд ѣ в ѣ ковыя традиціи нер ѣ дко являются тормазомъ прогресса, далеко отстали отъ С ѣ верной Америки въ д ѣ л ѣ перехода на электрическую тягу. Несмотря на очевидныя преимущества новаго мотора, городскія управленія европейскихъ столицъ, отъ Б ѣ ло- каменной Москвы и Петербурга до Лондона включительно, въ без- численныхъ коммисіяхъ и комитетахъ все еще обсуждаютъ вопросъ о прим ѣ неніи электрической энергіи для городскихъ и уличныхъ до- рогъ. Поклонники эстетики видятъ въ электрическихъ проводахъ нару- шеніе красоты улицъ, рад ѣ тели безопасности остерегаются, какъ бы скорость новыхъ трамваевъ не повлекла за собою несчастныхъ случаевъ, упуская изъ виду то, что эти трамваи снабжены усовершенствован- ными тормазами, тогда какъ экипажи, мчащіеся, напр. у насъ, быстр ѣ е всякаго электрнческаго трамвая, не знаютъ никакого тормаза. На сколько неосновательны сомн ѣ нія муниципалитетовъ, относительно без- опасности электрической тяги, лучше всего доказываетъ тотъ фактъ, что, на прекрасно организованныхъ линіяхъ Берлинскаго Главнаго 0 6 -

Паровые трамваи.

Э л е щ ш в д і е

трамваи,

' ) См. „Инженеръ", 1894 г. №№ 4 и 5, статья Абрагамсона „Городскія же- л ѣ зныя дороги". -) Въ Соединенныхъ Шт а т ахъ въ 1895 г. 30 городовъ им ѣ ли уже электри- ческія с ѣ ти больше 150 км. каждый. 3 ) Street Railway Journal, 1897. № 10.