Городские дороги большой скорости. Выпуск I

вымп. ') Но тамъ, гд ѣ городское благоустройство не доросло еще до такихъ мостовыхъ, омнибусы не пользуются спмпатіею публики. Съ другой стороны, рельсовые пути, сд ѣ лавшись необходимымъ орга- номъ народнаго хозяйства каждой культурной страны, естественно должны были обратить вниманіе на возможность устройства удобнаго - и дешеваго сообщенія по городу, независимо отъ состоянія мостовыхъ. Первыя робкія попытки въ этомъ направленіи были сд ѣ ланы для сое- диненія вокзаловъ между собою. При недостаточномъ, въ то время, соединеніи магистральныхъ линій жел ѣ зрыхъ дорогъ и отсутствіи удоб - наго способа передачи пассажировъ и грузовъ, первые уличные рельсовые пути нормальной колеи, съ конною тягою, часто слу- жили не только для пассажпрскаго, но и для товарнаго сообщенія. Первая уличная жел ѣ зная дорога была сооружена въ Нью-Іорк ѣ въ 1845 году. Въ 1854 году открыта первая конножел ѣ зная дорога въ Париж ѣ , въ 1855 — въ Бостон ѣ и Филадельфіи, въ 1865 — въ Берлин ѣ , a зат ѣ мъ, въ теченіе шестидесятыхъ и семидесятыхъ годовъ, вс ѣ большіе города Европы и Америки были прор ѣ заны бол ѣ е или мен ѣ е густыми с ѣ тпжууличныхъ жел ѣ зныхъ дорогъ съ конною тягою '), совершенно изм ѣ нившихъ физіономію городовъ. Организовались могу- щественный предпріятія для эксплоатаціи трамвапныхъ с ѣ тей одновре- менно во многихъ городахъ. Изъ русскпхъ городовъ первые обзавелись конными жел ѣ зными дорогами: Петербургъ—въ 1864 г. 3 ) и Москва— въ 1874 г. Въ настоящее время въ Россіи около боо вер. конныхъ жел ѣ з- ныхъ дорогъ. Недостатки животной тяги: незначительная скорость движенія, невозможность преодол ѣ ть крутые подъемы, дороговизна эксплоатаціп и санитарныя неудобства, всл ѣ дствіе большого скопленія животныхъ въ городахъ, заставили искать двигателя, бол ѣ е удобнаго и ц ѣ лесо- образнаго. Стали прпм ѣ нять канатную, паровую и, наконецъ, электри- ческую тягу. Въ ближайшемъ будущемъ лошади-двигателю суждено исчезнуть съ рельсовыхъ путей городскихъ улицъ, уступивъ м ѣ сто бол ѣ е совершенной электрической тяг ѣ . Первые канатные трамваи были сооружены въ 1874 г. въ Санъ-Фран- канатные трамваи, писко, гд ѣ , всл ѣ дствіе крутыхъ уклоновъ, конная и паровая тяга были неприм ѣ нимы. Въ Европ ѣ канатною тягою пользуются только въ Лон- дон ѣ и н ѣ которыхъ другихъ англійскихъ городахъ, затбмъ отчасти ') Въ такихъ условіяхъ омнибусъ до сихъ поръ усп ѣ шно соперничаетъ съ конкою, нанр. въ ГІаршк ѣ . Берлин ѣ и отчасти въ Петербург ѣ . 2 ) Въ начал ѣ эксплоатаціи уличныхъ рельсовыхъ путей, въ н ѣ которыхъ горо- дахъ (въ Южной Америк ѣ , Испаніи.а также и въ Дрезден ѣ )пользовались тожемуламн. 3 ) Въ i860 г, пнженеръ-полковникъ Домонтовичъ устроилъ конную жел ѣ з- ную дорогу въ Петербург ѣ , отъ 17 линіи В. О. до биржи, для перевозки грузовъ съ судовъ въ таможню. Впосл ѣ дствіи дорога эта была упразднена, подъ вліяніемъ изм ѣ нившихся условій выгрузки.