Городские дороги большой скорости. Выпуск I

Сравнивая д ѣ йствительныя цифры движенія съ предвиденными, и принимая во вниманіе, что одинъ только ежегодный приростъ даетъ, за посл ѣ дніе 5 л ѣ тъ, въ среднемъ почти 8 милл. пассажировъ, легко уяснить себ ѣ , какимъ могучииъ факторомъ въ развитіи городской жизни, въ развитіи промышленности и торговли Берлина и его благо- устройства, должны служить разсматриваемыя нами дороги.

б) М ѣ стное товарное движеніе по Окружной дорог ѣ .

Развитіе движенія Берлинская Окружная дорога, до постройки діаметра и пока кольцо подъ вліяніенъ не было еще замкнуто, сравнительно мало обслуживала городъ въ понвденіятарифа. CMb]c;i -fc м ѣ стнаго товарнаго движенія. Въ 1874 г., когда все товарное движеніе по Ringbahn определялось въ 1.234.387 осей, м ѣ стныхъ гру- зовъ было перевезено 45.178006x1 (около и милл. иуд.) т. е. всего лишь 3,7°/ 0 . Изъ всей-же выручки по товарному движенію въ 1.680.000 мар., на м ѣ стное движеніе упадало 285.000 мар. (і7°/ 0 ). Съ проведеніемъ Stadtbahn м ѣ стное товарное двпженіе стало не- сколько оживляться, хотя вслЬдствіе стЬснительныхъ условій экспло- атаціи и высокихъ тарифовъ, оно все - же развивалось медленно. Въ то время местное товаргіое сообіценіе по Окружной дороге обни- мало: і) передачу грузовъ между станціями магистральныхъ дорогь и станціями Окружной; 2) передачу между станціями Окружной до- роги и з) пріемъ и отправленіе загородныхъ грузовъ на станціяхъ Окружной. Передача прибывшаго по магистрали груза, для Выгрузки на станціи другой магистральной дороги, не производилась. Точно также предъявление груза къ отправке допускалось (кроме станцій Окружной) только на станціи соответственной дороги назначенія, т. к. магистральныя дороги не считали выгоднымъ для себя предоставлять свои товарный устройства въ пользованіе отправителя по чужой дорог 1;, за одни лишь станціонные сборы — т ѣ мъ более, что, въ виду возроставшаго движенія, эти товарный устройства едва были доста- точны для собственныхъ грузовъ. Такимъ образомъ болынія товарныя стандіи магистральныхъ дорогъ, который по своему положенію внутри города и по размерамъ своего оборудованія, могли-бы наиболее со- действовать уменыяенію гужевого извоза по городу, мало способство- вали упорядоченію товарнаго движенія въ этомъ смысле. Въ 1879 г. приведенный выше ограниченія были устранены установ- леніемъ снеціальныхъ тарифовъ для передачи: і) между станціями Окружной дороги, 2) между товарными станціями магистральныхъ до- рогъ и з) между станціями Окружной и станціями магистральных!, дорогъ; но не смотря и на это, местное товарное движеніе все-же продолжало развиваться довольно слабо. Тормазомъ къ оживленію движенія являлись слишкомъ высокіе сборы, взимаемые частными до- рогами за неболыиін разстоянія, по передаточнымъ ветвямъ, соединяю-