Городские дороги большой скорости. Выпуск I

щимъ эти дороги съ Окружною дорогою. Согласно тарифнымъ пра- виламъ того времени, за передачу между магистральными станціями, кроме провозной платы по действительному разстоянію, взималась еще плата за 4 километра, и вследствіе этого железнодорожная передача не могла конкурировать съ гужевой перевозкой. Средняя стоимость гужевой перевозки по городу отъ и до товар- ныхъ станцій определялась въ 8о-хъ годахъ въ 15 мар. за вагонъ, что соответствует приблизительно і Ѵ в коп. съ пуда. Передача вагона на стандіи Ringbahn до 1888 г. немногимъ только обходилась дешевле этой нормы, а передача съ одной магистральной станціи на другую обходилась даже дороже. Но, такъ какъ стоимость гужевой перевозки лишь въ незначительной степени уменьшалась въ зависимости отъ уменьшенія разстоянія, то передача грузовъ по Окружной дороге представляла только въ редкихъ случаяхъ известныя выгоды. Только съ переходомъ всехъ дорогъ Берлинскаго узла въ казну, местное товарное движеніе впервые получило надлежащее развитіе. Въ 1887 г. на прусскихъ дорогахъ были упразднены сборы за пере- дачу по соединительнымъ в Ьтвямъ, а въ 1888 г. были упразднены и на Ringbahn указанныя выше приплаты, что оказало существенное вліяніе на развитіе по ней местнаго товарнаго движенія. Грузовой оборотъ станцій Ringbahn сразу удвоился; а каждая изъ товарныхъ станцій магистральныхъ дорогъ стала обслуживать только ближай- шую къ станціи часть города, получая за то грузы со всехъ дорогъ и отправляя грузы по всемъ направленіямъ. Въ нижеследующей таблице приведены н Ькоторыя изъ техъ изме- неній въ тарифахъ Ringbahn, которыя были сделаны последовательно, начиная съ 1879 г -> чтобы привлечь на дорогу местные грузы. Для многихъ грузовъ стоимость передачи черезъ посредство Окруж- ной дороги, въ прямомъ сообщеніи, составляетъ въ настоящее время всего г пф. за юо кгр., что соответствует 0,08 коп. сь пуда, какъ напр. д'ія хлебныхъ грузовъ въ сообщеніи Восточной дороги со ст. Rixdorf. Для лесныхъ грузовъ Восточной дороги, въ сообщеніи ст. тою-же станціею, установленъ, съ 1890 г. тарифъ, равный тарифу ст. Schlesischer Bahnhof—вероятно для разгрузки последней станціи и въ ' интересахъ развитія строительства въ пригороде Rixdorf, черезъ который проходит южная часть Окружной дороги. За передачу груза со станціи прибытія на иную станцію, по желанію получателя, взимается, кроме разницы тарифовъ (см. таблицу на стр. іоб): і,55 коп. съ пуда за грузъ большой скорости, 0,78 коп. за поштучный грузъ малой скорости и 0,93 руб. (2 мар.) за вагонъ, неза- висимо отъ класса груза. Само собою разумеется, что независимо отъ тарифной реформы 1888 г., на развитіе товарнаго движенія прежде всего вліялъ быстрый ростъ Берлина вообще. Начиная съ 1871 г., когда Берлинъ сталъ сто-