Городские дороги большой скорости. Выпуск I

мало превосходить 5 перегоновъ, проходя, очевидно, остальное разсто- яніе п ѣ шкомъ. Ниже сопоставлены цифры средней выручки отъ одной по ѣ здки по Средняя выручка, билетамъ разнаго рода, за 1884, 1890 и 1897 гг. Это сопоставленіе иллюстрируетъ постоянное пониженіе пассажирскаго тарифа.

Средняя выручка отъ і но ѣ здки. во II класс ѣ . въ III класс ѣ . Отъ станцій: Отъ станцій: Ring- bahn. пф. коп. пф. коп. пф. коп. пф. коп. Stadt- bahn. Ring- bahn. Stadt- bahn.

х) ІІо обыкновеннымъ билетамъ 1884 . 30.3 14,1 31,8 1 4 , 9 l6,2 7,6 15,7 7,4 1890 . 17,6 8,3 21,8 10,2 11,7 5,5 13,5 6,3 1897 • 17,2 8,i 18,5 8,7 I 1,6 5,4 11,7 5,5 2) „ абонементнымъ билетамъ 1884 . 10,6 5,0 11 , 6 5,4 7,2 3,4 8,о 3,8

1890 • 9.3 4,4 ю,з 4,8 6,3 3,о 7,о 3,3 1897 . 8,3 3,9 9-4 4,4 5,7 2,7 6,0 2,8

З) „ рабочимъ билетамъ

1884

8,8 4,i 8,6 4,0

—

—

—

—

„

„

„

1890 . 1897 .

7,8 3,7 6,5 3,і 6,2 2,9 5,і 2,4

—

—

—

—

—

—

—

—

4) „ вс ѣ мъ по ѣ здкамъ въ об- щей сложности 1884 . 27,3 нф.=із,о коп. 14,5 пф.= 6,8 кон. 1890 . 16,2 Я —7,6 » io,7 , — 5,о » 8,9 H *— 4,2 , Вліяніе многократныхъ понижений тарифа на развитіе движенія и Вліяніе покидешя валового дохода дороги рельефно выражается на график ѣ черт. № 50, ТарИ давд енр ™ итіе гд ѣ обрисовываются результаты каждой тарифной реформы въ от- д ѣ льности. Первое пониженіе пассажирскаго тарифа вч. 1886 г. касалось глав- нымъ образомъ II кл. Соотв ѣ тственно съ этнмъ на график ѣ зам ѣ - чается подъемъ соотв ѣ тственной кривой. ІІриростъ числа пассажи- ровъ II кл., ничтожный за время до пониженія тарифа, сразу повы- шается. Съ 1885 на 1886 годъ приростъ составляетъ 286.000, a зат ѣ мъ „ „ по ѣ здкамъ « 1897 . 12,9 6л п