Городские дороги большой скорости. Выпуск I

общаго движенія, расли довольно правильно, достигнувъ въ 1895 г -— 33%; а въ 1897 г. Окружная дорога участвуетъ уже въ общемъ нтог ѣ м ѣ стнаго движенія: въ отношеніи количества пассажировъ въ разм ѣ р ѣ 35,6%, въ отношеніи-же выручки въ разм ѣ р ѣ 34%. Этотъ посто- янный ростъ продентнаго отношенія между движеніемъ по Окружной и вс ѣ мъ движеніемъ въ совокупности, указываетъ на то, въ какой м ѣ р ѣ Берлинскія дороги вліяли на выселеніе жителей изъ централь- ныхъ частей города на окраины, гд ѣ больше простора и воздухъ чище. Выселеніе это выступило особенно рельефно после открытія Stadtbahn. Заселеніе западныхъ окраинъ началось отъ ст. Zoologischer Garten на Stadtbahn и продолжается по об ѣ имъ сторонамъ Окружной до" роги. Въ этомъ районе находится предм ѣ стье Charlottenburg, которое еще въ 1885 г. было пригородомъ ст. 42.000 населеніемъ, а въ 1895 г. Charlottenburg совершенно слился съ городомъ, при чемъ число жи- телей возрасло до 132.393. Заселеніе восточныхъ окраинъ произошло главными, образомъ съ внешней стороны Окружной дороги и особенно оживило местности Stralau и Rummelsburg вблизи восточнаго соеди- ненія діаметральной и Окружной дороги. Что касается распреде.ленія пассажировъ по двумъ тарифнымъ п о я с а м ъ <А° 5 и болёе 5 перегоновъ между стандіями) то, судя по отчетнымъ даннымъ 1893 — 94 года, въ иределахъ перваго пояса по разовымъ билетамъ (II и III кл.) ездить почти по абонемент- нымъ м ѣ сячнымъ билетамъ: во II кл.—8о°/о, въ III кл. — 68°/о общаго числа пассажировъ соответственной категоріи. Гораздо меньше пас- сажировъ проезжает за пятую станцію. Совс ѣ мъ иное соотношеніе между тарифными поясами даетъ количество по ѣ здокъ по рабочимъ билетамъ. На ю, і милл. по ѣ здокъ" этого рода, только 4,8 милл., или 44°/о всего количества, совершается въ пред ѣ лахъ перваго пояса. Боль- шинство рабочихъ билетовъ продается, такимъ образомъ, до второго пояса. Это указываетъ на то, что на т ѣ хъ сравнительно короткихъ разстояніяхъ, на которыхъ другіе классы населенія пользуются уже железною дорогою, рабочій классъ ходитъ п ѣ шкомъ. Особенно рель- ефно это выступает на Stadtbahn, где 5 перегоновъ перваго пояса со- ставляетъ всего около 5 верстъ: здесь изъ общаго числа 4,6 милл. по ѣ здокъ по рабочимъ билетамъ, въ пред ѣ лахъ перваго пояса совер- шено всего только І,І милл. по ѣ здокъ, т. е. 24%. Въ общемъ итоге за 1893—94 годъ, изъ 59,7 милл. пассажировъ— 44,4, или почти % всего количества, про ѣ хало 5 и менее перегоновъ, и только 15,3 милл., или около 1 U—более 5 перегоновъ. Особое изсл ѣ дованіе пассажирскаго движенія показало, что 6 пе- регоновъ про ѣ зжало во II классе около 3о°/о, а въ III кл. только 2о°/о. Следовательно и т у т замечается тотъ-же фактъ, что пассажиры III кл. пользуются билетами перваго пояса, въ т ѣ хъ случаяхъ, когда разстояніе

Распред ѣ леніе разетояйда