Городские дороги большой скорости. Выпуск I

port, были установлены 4 пояса со следующими ставками: для II кл. въ 15, 30, 40 и 50 пф. И ДЛЯ III КЛ. ВЪ ІО, 20, 30 и 40 пф. 1 ) Наблюдая за развитіемъ движенія подъ вліяніемъ новаго тарифа, было Современный тарифъ. замечено, что число по ѣ здокъ до 4-го пояса (съ платою 50 и 40 пф.) растетъ сравнительно медленно по отношению къ общему движенію. Въ виду этого, въ 1887 г., ставка 4-го пояса была упразднена; 4-й поясъ былъ включенъ въ 3-й. По этой-же причине впоследствіи была упразднена и 3-я ставка—первоначально только на Stadtbahn, а затемъ и на Ringbahn. Кроме того въ основаніе тарифа, взаменъ разстоянія, было положено число сд ѣ ланныхъ пассажиромъ перегоновъ между стан- ціями, какъ норма более простая и более доступная публике. Измененный, такимъ образомъ, тарифъ былъ введенъ на Stadtbahn съ I января 1890 г., а въ сообщеніи между Stadtbahn и Ringbahn съ I октября 1891 г. Всего установлено было только 2 пояса: до 5 пере- гоновъ между станціями и более 5 перегоновъ. Плата за проездъ въ преде.чахъ этихъ 2-хъ поясовъ составляетъ: во II кл.—15 и 30 пф. (6 3 А и 13 Ѵ 2 коп.), въ III КЛ.—ІО И 20 пф. (4 Ѵ 2 И 9 коп.). Одновременно и пригородный тарифъ былъ также значительно по- Пригородный тарифъ. ниженъ. Съ X октября 1891 г. былъ введенъ, въ сообщеніи съ город- скими дорогами, однообразный пригородный тарифъ всехъ примыкаю- щихъ къ Берлину магистральныхъ дорогь—по следующимъ поясамъ: до 7 l h км. во II кл. 15 гіф., въ III кл. іо пф. отъ f h „ 15 „ „ „ 30 „ „ 20 „ » 15 » " " » 45 " » 3® " За разстояніе свыше 20 км. прибавляется: въ III кл. по 3 пф. за кило- метръ, во II кл. въ И/а раза больше—съ округленіемъ платы до 5 пф. Въ городскомъ и пригородномъ сообщенш, для детей и учениковъ, былъ установленъ еще более дешевый тарифъ съ минимальною пла- тою въ іо и 5 пф. (4 Ѵ 2 и 2 l U коп.) за по ѣ здку во II и III кл. Въ пригородномъ сообщеніи по магистральнымъ линіямъ существо- вали уже давно абонементные билеты на іо и 30 поездокъ, а также обратные билеты со скидкою и пр. Въ 70-хъ годахъ были введены абонементные билеты, на одинъ или несколько месяцевъ; а для рабо- чихъ, едущихъ въ IV кл., некоторый дороги ввели у себя недельные и обратные билеты со скидкою. Съ открытіемъ Stadtbahn были введены абонементные билеты (Zeit- Абонементные бидеты.

9 Вліяніе пониженія тарифа 1886 г. сказалось въ сл ѣ дующихъ цифрахъ. Въ то время какъ съ 1884 на 1885 гг. число пассажировъ по разовымъ билетамъ II кл. возрасло лишь на і%-—въ сл ѣ дующемъ году число это возрасло на 41% (см. „Archiv f. Eisenbahnwesen" 1898 г. стр. 898 и табл. на стр. 91). Этимъ было доказано, что установленное впосл ѣ дствіи отношеніе между тарифами III и II кл. — і : і 1 /з было ц ѣ лесообразн ѣ е существовавшаго раньше отношенія і : 2.